钟观 | 洗牌潮已至，东风雪铁龙“倔强求生”！

一边，是雷诺选择退出乘用车市场；另一边，是雪铁龙表态要“笃定前行”。一时间，这两家法国汽车业巨头对于中国市场表现出了截然不同的态度。

日前，雪铁龙全球CEO 文森特·科比（Vincent·COBEE）表示：“针对中国市场，东风雪铁龙品牌在2020年将推出天逸PHEV及C3L等新车型，2021年还将导入更多的新产品，从现在开始，将为东风雪铁龙品牌注入新的活力，推动品牌在中国笃定前行，开启新境。” 

据了解，科比的这番表态发表于今年2月24日举行的东风雪铁龙2020年度（线上）经销商大会，此时距离他的正式履新才刚刚过去一个月。

今年1月15日，PSA集团宣布管理层人事调整，原雪铁龙品牌全球副首席执行官文森特·科比接替林捷声担任雪铁龙品牌全球CEO，并进入PSA集团全球执委会。

有意思的是，科比加盟PSA的时间并不长，2019年10月方才进入雪铁龙品牌管理层。此前他属于雷诺-日产-三菱联盟，先后担任日产产品战略总监和三菱产品战略主管等职务，是戈恩被捕后从联盟“出走”的重要成员之一。 

科比表示，2019年对于雪铁龙全球来说是精彩的一年，在欧洲、巴西、日本、非洲及中东等地区都取得了优异的成绩，跻身全球遥遥领先的世界汽车品牌行列之中。2020年雪铁龙将进军印度市场，推出新的出行方式解决方案，并在中国导入更多的新车型。

2019年，东风和PSA签署了新的《战略联盟合作协议》，将合资期限从2027年延长至2037年，并对产品、品牌都做了加强性的安排，包括新平台导入、对合资公司将给予更多的权限等。

2019年7月3日，PSA集团管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）在巴黎总部接受媒体采访时强调：“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。”

也是这个月，东风与PSA达成共识。第一，PSA不离开中国；第二，要在中国和东风一起把PSA做得更好。而后，神龙汽车的“元计划”出台。

目前，神龙公司正通过“元计划”的实施，推动公司全价值链重回健康轨道，实现神龙复兴。按照双方签署的新协议，PSA将在产品平台上对神龙以及东风公司进行开放。这意味着，神龙将拥有更多本土开发权限，能够根据对市场的准确判断来决定产品的导入和定位布局，从而避免过去那样产品与市场需求脱节的问题。

对于2020年的工作部署，东风雪铁龙总经理任光指出，公司将围绕销量和品牌力提升两条工作主线，聚焦核心网点扩大线索提升转化，实现有质量的销量；聚焦领先舒适，坚持从产品、服务、客户体验360度全面传递，锐化提升品牌形象。

任光强调，在品牌转型，开启新的100年之际，厂商都要有归零的心态，重新学习品牌。严格执行品牌规范，一言一行传播品牌，体现品牌，用匠心品质和领先舒适的差异化品牌价值赢得客户。 

据介绍，2020年东风雪铁龙将推出天逸PHEV及C3L等新车型，2021年还将导入雪铁龙首款在中国生产并销往全球的全新D级轿车。

服务层面，2019年11月东风雪铁龙在全国范围内正式实施了品牌8项服务承诺，推出了开创行业先河的7天可退换等服务。

疫情期间，东风雪铁龙推出“家一样的关怀2.0”服务承诺，携手全国经销商共克时艰。并在原有8项服务承诺基础上，又新增了7项抗“疫”关爱行动，提供“8+7”共计15项升级服务；此外，面对湖北东风雪铁龙车主、武汉一线抗疫医护车主及武汉出租车司机，再增3项专属关爱行动，形成“8+7+3”共计18项升级服务。

目前，东风雪铁龙品牌成都、武汉两地的整车工厂都已实现有序复工复产，4S网点的复工率也已达到96%。东风雪铁龙表示，接下来公司将按照提升品牌力和实现有质量的销售两条工作主线，聚焦核心网点，强化领先舒适，笃定推进品牌转型。

近日，东风雪铁龙还特别推出了全系车型“舒适升舱计划”。3月8日起，消费者购买全系任何一款车型，都可以免费升级到更高一级别的车款。同时，还有个性化的的金融购车政策可供车主选择。

从2016年开始，东风雪铁龙便陷入了持续的恶性循环：销量下滑、人员调整、销量接着下滑、人员继续调整。至2019年，东风雪铁龙的年销量已经从2015年最高峰的近30万台跌至不足10万台。

所幸，2019年东风汽车与PSA集团之间终于达成了共识，为双方长期合作奠定了新的基调。只是，在2020年新冠疫情“干扰”下，中国与PSA大本营的欧洲汽车市场都将出现重大变数，这一变数会对东风雪铁龙乃至神龙公司的复兴计划造成多大困扰？值得关注。