到底是暖心还是鸡肋-体验传说中的自动泊车（一）
要说开车的时候什么最心疼？莫过于千辛万苦找到了一个车位，自己却怎么停都停不进去了吧。相信也没有一个老司机敢打赌，自己一定能百分百一手把车停好，更不用说我们可爱的路面新丁了。那么现在越来越多车型可以提供自动泊车这个暖心配置，对于各位新手们来说是不是既兴奋又激动？而自动泊车到底又能做到什么程度呢，小编决定亲身到4S店好好感受了一番。
关于自动泊车的小故事
早在1992年，大众集团 在其IRVW的Futura概念车上采用了自动泊车技术。IRVW是一款具有全自动泊车功能的汽车，驾驶员可以下车观看汽车自动泊车的全过程，但碍于当时预计售价达到3000美元一套的高昂价格，这套系统最终并没有被量产。随后几年各个汽车厂商都开始了自动泊车系统的研发并慢慢投入市场应用。
在我国第一次见到自动泊车的时候应该是在2009年，源自于当时网上还挺火的厂家恶搞宣传视频，视频模仿了电影《疯狂的石头》的一个小片段，主角则是一台有自动泊车功能的斯柯达昊锐，有兴趣的读者也可以度娘搜索一下，至于昊锐是不是国内首款搭配自动泊车功能的车型就无从考究了。
市场上的现有的泊车辅助系统
自动泊车的原理各个厂商都有些区别，而据小编所知，目前市场上的泊车辅助系统主要分为雷达感应式和判定标线式两种。前者采用多个超声波雷达探头，探测车位和障碍物，并经过计算，停入车位；二是通过多个摄像头，同样采用一套算法，让车辆停入其中。前者在欧美车型上较为常见，而后者多见于日系车型。但由于市场上拥有自动泊车功能的车型众多，首篇就先由大众PLA3.0开始，后续再慢慢补充其他具有代表性的自动泊车系统，例如新E级和日系奇骏的，如果有想小编去试的车型也欢迎在留言区留言喔。
Part-1 大众PLA3.0泊车辅助系统
测试车型-上汽斯柯达-速派
既然刚刚提到了昊锐，那么昊锐的后继车型速派就不得不提了，目前全新速派搭配大众集团最常使用的PLA3.0泊车辅助系统，可以实现侧方位停车，垂直停车，车头驶入和自动驶出，这套自动泊车系统也配置在迈腾，帕萨特，途观L等等热门车型上使用，比较具有代表性。
（和昊锐的广告一样，全新速派的广告也是有点搞事的）
这款泊车辅助系统是采用的雷达感应式，全车共包含12个探测雷达，高配车型还可以通过中控倒车影像看到停车情况，对比上一代，PLA3.0版本增加了车头驶入功能，精度也有所提升，我们就亲身感受一下吧。
平行车位：支持车尾进入，支持驶离功能。
侧方位是泊车辅助系统里面最常用到的，我们就先尝试这个功能吧。PLA3.0只需要比车身长度多80cm的车位就能轻松停进去，但前提是必须有可以向前开的距离。
开启条件：
●车辆以低于30km/h的车速经过车位
●行驶位置距离车位0.5-1.5m
●车位距离前后左右障碍物大于80cm
自动泊车按键在换挡杆左侧，需要用到这个功能的时候需要手动激活，功能激活后，功能键会亮起黄灯并在仪表盘中间会有中文提示“转向干预激活，请注意周围环境！”
启用功能后，雷达会侦查车位情况，并以图片形式在仪表盘中间显示（找到车位后会如上图所示）并开始系统接管方向盘，用户需要控制油门及刹车，并根据提示换挡。每完成一个步骤，都会出现“叮”一声的提示音，然后在仪表中文提示下一步操作，
这时候您只需要松开双手，控制好刹车就可以了看着车子自己倒入车位里面了。
右方的绿色条是距离提示，同时会有雷达声音辅助提示。
侧方位停车整个泊车过程大概只需要30秒左右，操作还是比较简单的，停好车之后开门距离完全足够，轮毂也绝对不会出现剐蹭的情况，使用起来比较方便。（如果发现误判，通过手动多按一次自动泊车按键，或者主动控制方向盘均可取消该功能）
自动驶出功能
侧方位停车还支持自动驶出，在需要使用是只需要先打转向灯，再按下自动泊车按键即可。实际使用的时候，车往后挪了约20cm，然后便以一个感觉右前方接近要剐蹭的极限距离开出来了，一手搞定。当车头完全驶出时，屏幕中间会中文提示“请接管方向盘并继续行驶。”（至少不用这套系统，作为老司机的小编也得多倒一手，感觉对于新手来说确实很有用处。）
这里再补充一点，在我国的停车位默认在右边，如果想停左边的车位，只需要启用功能之前打左转向灯就可以实现了。
垂直车位：支持车头进入（3.0新增）以及车尾进入
开启条件：
●车辆以低于30km/h的车速经过车位
●行驶位置距离车位0.5-1.5m
●车位距离左右障碍物大于70cm
垂直泊车，比车身总宽度长70cm就可以启用了。具体的操作方式基本与侧方位停车相同，显示的图像会区别于侧方位停车。
但在使用过程中，小编发现了垂直泊车和上一代有着较大的差异。小编印象中，上一代在选择停车方式时，是按第一下按键为侧方位停车，按第二下切换成垂直模式的。而新一代PLA3.0则完全由系统根据车位作自动判定,这算是一个进步。同样地，在自动泊车的过程中，用户需要根据系统提示进行换挡和刹车。倒库的时候，小编试了3次，系统都不会选择一次倒好（即使小编觉得已经停好了），而是会再驶出约3米左右再调整车身位置进行入库，入库后两侧开门位置基本是平衡的，而且有充足的位置可以开门，整个泊车过程大约在1分钟左右。较为可惜的是实际应用中，由于泊车方式完全由系统判断，所以出现了几次误判，主要是当车位满足侧方位停车的条件时，系统是会优先选择侧方位停车。(这时候工作人员连忙补充说，如果真有那么大的车位，正常情况也不需要使用到自动泊车吧？呃，好像也是很有道理的样子。)
新功能车头驶入
车头驶入是PLA3.0新增的功能，也是一个卖点之一，使用方式与倒库以及侧方位基本相同，也是通过系统自动判定车位决定要不要使用的。在实现车头驶入功能时，车子实现了多次进出调整才停进去车位，所以耗时也比较久，大概在1分20秒左右。而据小编这次试玩的实测，能试出来的几率相当低，大概5次停车才有一次系统会选择车头驶入。当然了，这可能也与小编选择的测试位置不当有关。个人认为这个功能应该是在停车场最后一个角落位置最为有用。（这个角落位置也不好找啊！）
总结：
大众这套PLA3.0自动泊车，从功能上来说属于一套半自动辅助系统，主要是负责接方向盘的控制，而档位及刹车还是需要用户自己去控制的，日常用来说确实可以帮助到新手司机好好把车子停好的，据了解选装费用并不算高，属于一个较为实用的配置。但对于老司机老说还是属于一个可有可无的功能了。（而又根据某大众大神透露，该系统可以通过刷电脑程序，利用雷达实现自动刹停，前后均可并控制在10cm，但该功能在出厂时被大众锁起来了？）那么本期就先到这里，下一期计划将尝试另一款真的可以实现无人驾驶的自动泊车系统，敬请期待。