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有的车明明挺好看，但就是没有多少存在感。
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好看指数 ★★☆☆☆ 冷门指数 ★☆☆☆☆
是SUV还是MPV，或是厂商声称的紧凑型轿车？沃兰多很难被界定为某一类车型，这可能也导致了你无法用特定一类车的审美标准去看待它。但拿它与通用同门血亲别克GL6相比，它简直比GL6帅气一万倍。后者说不上丑，但就是摆脱不了GL8的那种油腻气质。而沃兰多这边，尤其是海崖灰配色的Redline版本，让我惊讶一款MPV还能有这样充满力量感的车身线条（反正在我眼里沃兰多就是MPV）。虽然沃兰多的内饰在用料方面并没有什么优势，但就设计来说，它毫不俗套，营造的氛围有点像罗技G系列游戏鼠标，那种让人蠢蠢欲动的感觉几乎让我忘了它是一款主打家用的产品。当然，不能指望5+2版本车型的第三排能坐得有多舒服，不过在4684×1807×1628毫米的尺寸里，雪佛兰已经把沃兰多的空间整得非常实用了。那么，为什么沃兰多上市一年多以来并没有成为爆款？除了车型定位不被普遍认知，在配置方面，沃兰多与一些自主品牌产品相比也没有什么差异化优势。毕竟这个价位的潜在客户对于配置带来的性价比还是比较敏感的。另外，许多消费者对于三缸机仍然心存芥蒂。沃兰多的三缸1.3T发动机（163马力、230牛米）的输出参数驱动沃兰多是完全足够的。至于抖动情况，接受程度其实因人而异，所以还是应该亲自试驾一下。包括全新一代创酷，雪佛兰近年推出的产品在设计方面可以说非常用心，至少是非常符合年轻用户群体的喜好的。个人认为，像沃兰多、新一代创酷这样的产品值得受到更多的关注。
好看指数 ★★★☆☆ 冷门指数 ★★☆☆☆
虽然旅行车不是沃尔沃发明的，不过沃尔沃对于旅行车的推广做出了不可否认的贡献。从优雅的1800 ES到当年疯狂的高性能旅行车850T5-R旅行版，沃尔沃创造了不少“瓦罐”经典。
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如今，如果朋友问我推荐一款旅行车，我首先想到的就是沃尔沃V60。“旅行车还能这么好看！”这是我第一眼看到最新一代V60时的心理活动。纵然V90与V60的相似度近乎九成，不过我认为V90的后悬以及C柱到D柱之间的距离都有点太长，视觉上显得车尾的“负担”有点大。而V60的比例恰到好处，“屁股”看起来也更加紧致。
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不过，可能由于中国市场对于旅行车的接受度不高，本来出现在中国街头的旅行车就寥寥无几，以至于我们一些汽车编辑朋友偶遇一台V60还要拍照发朋友圈，辅以赞美车主品味的文字。选车的时候，其实大可跳出固有思维，实用与美学在一些设计天才笔下也能相得益彰。
华丽，甚至有些科幻，这是我第一次看到雷克萨斯LC时能想到的形容词。坐进车内，也是完全被豪华感与科技感包围。它的科技感并不是摆几块屏幕了事，而是所有细节都透露着精心雕琢。尤其是那个可以根据模式切换而滑动的仪表，我感觉自己玩几年都不会腻。操作车机系统的画面和音效体验甚至有些像PS游戏机，很是独特。可是无论是在国内还是国外，雷克萨斯LC的销量都比较尴尬。售价较高只是一小方面。要买跑车，人们第一时间想到的肯定不是雷克萨斯。除了品牌形象不运动，这台车开起来也很不运动。国内上市的是油电混动的LC 500h。在激烈驾驶一小段后，电池很快就消耗殆尽，动能回收的效率赶不上电量释放的速度。此时光靠3.5升V6发动机推动超过2吨的车重，就显得没有多少爆发力了。它完全是一款以舒适见长的GT跑车，说它是两门版的LS也不过分。不过我相信即使引进5.0升V8发动机的LC 500，在高昂的大排量税率影响下，销售表现也不会多么乐观。
好看指数 ★★★☆☆ 冷门指数 ★★★★☆
MINI很可爱，那么跑车版的MINI不是更撩人吗？MINI COUPÉ发布于2011年，它只有2个座位。可别混淆COUPÉ和COOPER这俩名称，Coupé念作“库配”/ku:peɪ/，Cooper念作/ku:pə(ɚ)/，不过也难怪，MINI COUPÉ车系里还分COOPER、COOPER S、COOPER SD（柴油版）以及JOHNCOOPER WORKS (JCW)这几个版本……稍微组合一下就是一条妥妥的绕口令。不过，MINI COUPÉ卖不动的原因应该和名称的迷惑性没什么直接关系，而是因为2座跑车的属性决定了它的小众，且MINI的这款所谓的跑车显然又不是传统意义上的2座跑车，这让它成为了小众中的小众。鉴于尴尬的市场表现，宝马在2015年停产了MINI COUPÉ和软顶敞篷的MINI ROADSTER。但敞篷MINI倒是有完全消逝，新一代车型的MINI CABRIO可以算是MINIROADSTER的延续，但是他们将 ROADSTER的2座变成了4座，也不再有那个可爱的小尾巴和可以升起的小尾翼，更是失去了COUPÉ后窗顶部那个把我牙都萌倒的扰流翼。唯一的安慰是，我的邻居还有一台MINI COUPÉ，每当在地库经过它身旁时，我都会不由自主地慢下脚步多看它几眼。
如果说Giulia有多好看，我是持保留意见的。但对于4C，我找不到理由去排斥它的任何一个细节。当4C在2011年作为概念车亮相时，它就斩获了许多关于外观、关于设计的奖项。围绕碳纤维单体壳打造了极致轻量化车身，甚至连转向助力机都因为减重而缺席，整车重量仅仅1118公斤。配合240马力的1.75升四缸涡轮增压发动机，4C可以做到4.2秒破百加速能力。然而，工程师们在这款车上绞尽脑汁追求的“Less is more”概念，有多少消费者会为此买单？4C Spider在北美售价超过6.8万美元。作为参考，美国本土超跑科尔维特C7的入门版本只需6万出头。顺带说，与4C境遇类似的还有路特斯的各款车型。虽然4C没有官方引进中国市场，但我有幸在国内见过某位大佬购入的实车，同时也有些遗憾当时比较青涩的我没有去过问这台车的故事和来历。可以肯定的是，车主对于阿尔法·罗密欧的情怀一定是满格的。
