![]()
![]()
来源：Speedhunters/Stefan Kotze
整理：酷乐汽车
本文由酷乐原文翻译，如有疏漏，请留言
2020达喀尔拉力赛在1月5-17日于沙特阿拉伯举行，这也是达喀尔继非洲、南美洲之后，首次在亚洲（全程在沙特进行）进行比赛。在经历了12个赛段的争夺后，2020年达喀尔拉力赛结束了它在阿拉伯半岛沙漠的首秀。最终卡洛斯·塞恩斯以57岁高龄驾驶MINI X-Raid赛车夺得个人第三个汽车组冠军，第一次参加达喀尔的F1世界冠军阿隆索在经历了两次事故后总成绩排名第13。中国车手韩魏/廖岷以汽车组总成绩第9名收官，是中国车手在达喀尔拉力赛的最好成绩。对于达喀尔拉力赛，大家可能既陌生又熟悉，熟悉的是了解它是全球最艰苦的赛事之一，参赛人数和车辆众多，同时伴随着生命危险，同时比赛分为三个组别 —— 汽车组，摩托组以及卡车组。而不熟悉的是，比赛需要做哪些准备，需要如何改装参赛车辆，比赛究竟有多么艰难，需要进行哪些调整。接下来这篇文章，是来自Speedhunters项目组在2019年采访汽车组冠军团队Hallspeed的内容，车手驾驶车辆为GR Toyota Hilux，内容虽然不是特别详尽，但我们也能从中略知一二。参加世界上最艰难的拉力赛之一的达喀尔拉力赛，并取得胜利并非易事，但在2019年，丰田做到了。达喀尔拉力赛，曾经被称为巴黎-达喀尔拉力赛，起因是由于在1977年12月阿比让-尼斯拉力赛中，蒂埃里·萨宾驾驶摩托车在利比亚沙漠迷了路，之后他满怀兴奋地回到法国，分享并爱上了他偶然发现的这片史诗般的沙漠景观，并希望与尽可能多的人分享他的经验。此后不久，他想出了一条始于欧洲，一直延伸到阿尔及尔并穿越阿加德兹，最终抵达达喀尔的线路。蒂埃里甚至为他的灵感创造了一个座右铭：“A challenge for those who go. A dream for those who stay behind.” 他非常坚定和专注，这个疯狂的想法很快就变成了现实。从那时起，达喀尔拉力赛就变成一项独一无二的赛事，在渴望冒险的精神推动下，向所有竞争选手开放，赛事为赛车手和车迷带来了乐趣与悲伤，当然也有遍布世界各地的庆祝活动。第一次比赛在1978年12月26日，包含有182辆车，驶向他们未知的10,000公里。我们似乎还没有意识到这有多么疯狂 —— 如此多的赛车手出现了这场盛会上，最终它发展成为世界上最大的赛车比赛之一。每年人们花费大量金钱参加这场史诗般的比赛，并试图证明自己的价值。在比赛总，赛车手们会经常崩溃，以至于退役，甚至在比赛中不幸丧生，但要赢得这场光荣的比赛，确实需要付出巨大努力，这是很少人享有的光荣时刻。在与丰田Gazoo Racing南非车队负责人格林·霍尔交谈时，他说2019年比赛的最后几天压力很大，因为他们只剩下一辆能正常比赛的汽车，当时比赛的压力真的很大。这也是该赛事在单一国家 —— 秘鲁举行的第一年，从后勤补给维护的角度来看，比赛变得容易很多，但是实际上因为没有任何巡回赛段，因此每个赛段都非常艰难，需要团队的全力以赴。在比赛即将结束时，赛车不得不穿越前几天的许多赛道，这使得副驾驶的导航压力非常大。从赛事的角度来看，也不是很理想，因为这样的安排并不是那么的有探索精神。今年的比赛也是达喀尔拉力赛有史以来赛段出现次数最多的沙丘和沙滩的情况，这使得比赛更加艰难。关于车队最艰难的阶段，那肯定是在后期的比赛中，尤其是第9阶段，那里有很多沙丘，中间有大落差，还有很多软沙。起步后不久，斯特凡·彼得汉塞尔因为26公里处的撞车事故直接退赛了，他的副驾驶大卫·卡斯特拉因背部受伤不得不被送往利马的医院。与此同时，塞巴斯蒂安·勒布在赛事初期就陷入了泥潭，花了很多时间才脱困。这一切都使丰田的卡塔尔车手阿尔·阿提亚一直在比赛中保持着优势。随后他继续比赛，并帮助丰田在这场比赛中为自己赢得了冠军。阿尔·阿提亚和他的副驾驶马修·鲍米尔驾驶着他们的GR丰田Hilux以34小时38分14秒的最快时间冲过了终点线。要参加类似达喀尔拉力赛这样的挑战性比赛，并获得胜利，需要考虑很多因素。让我们面对现实，没有钱，连第一步都跨不过去，但是仅仅拥有钱是不行的。你还需要可靠且具有竞争力的车辆，但我认为最大的因素是一群值得信赖且知识渊博的车手，技术工和经验丰富的车队管理团队。将所有这些因素都合在一起，你才有机会向比赛进发，并有机会在赛车名人堂中享有声誉。在这里，我想介绍这位扎根于非洲大陆的Hallspeed丰田GR南非团队的成员。格林拥有丰富的赛车经验，1975年，当时他是克莱斯勒（英国）分部的学徒，在培训期间，他曾在许多不同的部门工作，但有一个部门引起了他的兴趣，那就是竞赛部门，由Des O'Dell负责，后者演变成福特GT40原始设计团队的一部分。格林在接受培训后设法留在了竞赛部门，这使他得以结识行业中的一些杰出人士，例如托尼·庞德，亨利·托沃宁和让·托德，并且成为了开发Lotus Sunbeam原型拉力赛车的团队的一员。1980年，格林移居南非，从那以后，无论是作为赛车手还是车队经理，他都取得了很多成就，在1990年，他成立了自己的公司 —— Hallspeed，负责运营全国拉力锦标赛的大众经销商团队。1996年，在Hallspeed与丰田开始合作之前，他们接管了Nissan Motorsport的团队管理，而格林帮助Nissan在1996年至2009年间获得了创纪录的29个全国冠军，包括两次量产车手冠军，连续四次房车车手冠军，在2007年和2010年，以及2001年至2009年连续9个越野赛车的冠军。Hallspeed于2010年接管了Toyota Motorsport的运营，现在仍负责运营丰田在全国拉力赛和越野锦标赛的车队管理。格林和他的公司成功的参加了达喀尔拉力赛和国际汽联越野拉力世界杯，历时十年。Hallspeed制造了几十辆赛用越野皮卡，其中大部分已经卖给了海外客户，除了在俄罗斯，欧洲和中东赢得了无数国内和国际比赛以及多项全国的冠军之外，他们的车辆在达喀尔拉力赛中的表现也很出色。2012年，由Hallspeed内部设计和制造的四辆Toyota Hilux皮卡首次参加达喀尔时就载入了史册。他们由两名2009年达喀尔冠军驾驶赛车 —— 吉尼尔·德·维利尔斯和德国副驾驶德克·冯·泽维兹以及邓肯·沃斯和罗布·豪伊。其中一辆由阿根廷私人企业老板卢西奥·阿尔瓦雷斯驾驶，最后一辆由阿根廷车手奥兰多·特拉诺瓦驾驶。格林和他的团队去了南美，给这两辆Hilux做后勤。那一年对他们来说是相当不错，吉尼尔·德·维利尔斯排名第三，阿尔瓦雷斯的车排名第五，沃斯排名第十。不幸的是，特拉诺瓦的副驾驶在赛事期间由于个人原因不得不回家，因此退赛。德·维利尔斯和冯·泽维兹在接下来的比赛中表现相当抢眼，他们的Toyota Hilux四驱汽油引擎赛车获得了第二名和第一名。这是德·维利尔斯参加的第十届达喀尔拉力赛，这是他五年来第四次登上领奖台，并且是他第九次排名前十，这使他成为了达喀尔拉力赛过去十年来最稳定的车手，对他本人来说是一个相当了不起的成就。到了2018年，Hallspeed团队比以往任何时候都更加接近冠军。尽管他们无法用自己的标致3008DKR Maxi赛车击败卡洛斯·塞恩斯，但他们与阿尔·阿提亚并列第二名，与德·维利尔斯并列第三名。他们的另一位队友伯恩哈德·布林克的赛车引擎在比赛的倒数第二阶段出现故障，因此不幸退赛。当时因为所选的胶料不适合底盘，车辆的轮胎出现了一些问题，他们认为这是导致他们输掉比赛的最大因素之一。在2019年的拉力赛中，他们与吉尼尔·德·维利耶斯一起在南非阿平顿以北的沙漠中测试了数千公里，并最终选择了BF Goodrich All Terrain KDR2+作为新轮胎的选项，尺寸为245/80×16。车队对轮胎在测试过程中的表现非常满意。他们还对驾驶位进行了调整，使驾驶员坐的更加舒适。他们将驾驶员脚的位置降低了100mm，这意味着他们必须重新打造并安装一个完整的地板，并对底盘进行了调整。除此之外，他们还用新的丰田Hilux散热技术打造了新的冷却系统，前后差速器得到了更好的冷却，他们使用了阿提亚在摩洛哥使用的新发动机规格 —— 基于雷克萨斯RC F的5.0升2UR-GSE V8引擎。引擎设计得非常出色。作为生产单位，由于法规它们不能对引擎进行过度的改装，因此，这足以说明丰田在这些基础模块中投入的工程技术有多么庞大。排气和进气系统也是定制的，所有这些都由团队内部制造，车辆运行的是MoTeC管理系统，引擎离车头较远，使其类似于中置姿态的设置。该车还具有独立的后悬挂与全轮驱动系统。对于这些零部件和设备的实际设计和制造，至少有80％的工作全部在本地完成。汽车的管状框架底盘是其核心结构和安全保障，将这些零部件建造并焊接在一起，至少有60％的零件也是他们自己加工的。底盘上覆盖着高科技轻量化复合材料制成的车身面板，例如碳纤维和凯夫拉尔材质。当然，他们也仍然使用一些Hilux生产的零件，例如门把手，Toyota徽章，大灯，尾灯和格栅。正如今年的表现表明，Hallspeed在如何制造达喀尔赛车上确实十分专业。尽管Hallspeed隶属于丰田全资拥有的GR赛车南非公司，但这不是丰田日本批准的全球性大项目，这意味着与一些较大的国际厂商车队相比，他们没有大量预算，不过凭借今年达喀尔冠军的突出表现，他们希望在未来能获得更多的资金。丰田俄罗斯分部还邀请车队与阿尔·阿提亚以及吉尼尔·德·维利尔斯参加丝绸之路拉力赛，这个比赛穿越俄罗斯的田野和山谷，经过雄伟的贝加尔湖。贝加尔湖被认为是世界上最古老的也是最深的湖泊，之后再穿越无情的蒙古沙漠和草原，最后到达中国。之后的摩洛哥拉力赛是必须参加的，因为它是达喀尔比赛的重要组成部分，地形非常相似，所有达喀尔使用的最新法规也同样在摩洛哥拉力赛使用。最后，不那么重要的是，他们还将参加了南非当地的锦标赛，在当地车迷心中证明了自己的价值。谁会想到，一支来自世界角落的小团队会赢得世界上最艰难的拉力赛事？但是他们做到了，他们可以为这项重大的成就感到非常自豪和骄傲。
