帕萨特要再次碰撞了，真的能挽回颜面吗？

文｜Piero

中汽研C-NCAP官方网站日前公布，将于2020年4月13日至4月17日期间，对上汽大众帕萨特330TSI精英版开展碰撞试验，普通民众可以申请参观。

消息一出，我瞬间被上汽大众的自信与实力，强烈震撼。

要知道，在以往中汽研发布的试验通知中，惯用的话术是这样的：因试验复杂，周期长，场地有限，管理中心原则上不接受试验无关方面的参观申请，如特殊需要，请提前向管理中心提出申请。

申请归申请，能不能审批通过，就不是好奇的你所能决定的了。

眼下上汽大众能如此坦然，明显是想通过这次碰撞，挽回丢失的颜面。

自从上次中保研碰撞结果公布后，这波丢脸可是已经对帕萨特的销量产生了实际影响。

我在3月3日曾发过一篇《2020款帕萨特价格出来了，中保研撞过的那款加价最多》，里面提到了2019年11月份到2020年1月份帕萨特的销量变化。感兴趣的朋友可以自行参看，此处不再赘述。

由于3月份的完整版销量排名还没出来，我们先看下2020年2月份，帕萨特的销量是哪般模样？

我照例打开了官方公布的汽车销量排行榜，然后找啊找，找完了前20名，却仍然没有发现帕萨特的踪影。

要知道，上汽大众帕萨特在2019年11月份的销量排名为第6名；12月份排名为第8名；2020年1月份排名为第14名。按道理来说，2月份的排名怎么也应该在20名以内啊？

我没有放弃对这款B级车常青树排名的追逐，终于在一个“35”的数字旁边找到了帕萨特的踪迹。如果说中汽研主动提出民众可以申请参观让我吃惊，帕萨特销量排名下滑如此之大，简直让我惊愕。

面对如此大的销量排名下滑，上汽大众不可能不着急。所谓千路万路，只有华山一条路：能止住帕萨特销量排名继续下滑的方法，只能是让消费者重新建立对帕萨特碰撞安全性的信心。

所以，这次中汽研的碰撞，对上汽大众来讲，非常重要。

从中汽研公布的信息来看，上汽大众自愿申请的碰撞试验内容，除了100%正面刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞试验，还有40%正面偏置碰撞试验；而让帕萨特折戟的25%正面偏置碰撞试验没有在列。

我们来看下，什么是25%正面偏置碰撞试验？

我们找到了中保研的官方解释：25%正面偏置碰撞指车辆以64.4km/h±1km/h的时速、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障；测试内容包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态以及车体结构变形等。

从中保研的官方解释中，值得我们注意的是，25%正面偏置碰撞的重叠率只有25%±1%。

重叠率意味着什么？我们都知道，前纵梁是车辆正面碰撞中的主要吸能构件。车身前端结构的布局决定了，整车碰撞吸能过程中，前纵梁的参与度是随着碰撞重叠率的下降而逐步降低的。

在40%正面偏置碰撞试验中，能够有40%的正面车体有机会与前方的壁障发生接触，这时车体前方受到的力会有上中下三条传递路径。

其中最主要的传递路径为中部路径：首先与壁障发生接触的防撞钢梁，会将受到的力传输到吸能盒，吸能盒受力发生溃缩的同时，将力传导到前纵梁，前纵梁受力发生吸能溃缩，会将力进一步向门槛和中通道传递。

在该力的传递路径中，前纵梁起到了有效吸能作用，大大降低了壁障对驾驶舱的冲击损伤。

而在25%正面偏置碰撞试验中，车辆撞击位置相对40%偏置碰撞，会过于偏向车头一侧。车辆与壁障接触的区域，便超出了前纵梁所能保护的范围。

前纵梁在该碰撞试验中，将仅能绕Z轴产生少量弯曲变形，基本无法参与整车变形吸能过程。此时的受力部位将集中在前翼子板附近的上边梁。

这也直接导致了驾驶员侧轮胎在碰撞中与刚性壁障直接接触。在刚性壁障的挤压作用下，轮胎会瞬间侵犯乘员舱，使得前围板侵入量增加，门槛梁部分位置发生明显弯折。

因此，25%正面偏置碰撞中驾驶舱将会受到更大的冲击，车内乘员相对40%偏置碰撞将会受到更大伤害。从车辆安全角度来看，25%正面偏置碰撞对车辆安全性的要求，显然更为严苛。

在哪儿跌倒，就应该在哪儿爬起来。上汽大众如果真的想挽回颜面，并得到消费者的重新认可，最有效的办法其实是在中保研再进行一次碰撞。

然而，上汽大众却坚持选择了中汽研。

原因也很简单。本次上汽大众自愿申请碰撞的车辆，与先前碰撞过的同属2019款，只是配置有点区别。或许上汽大众也是着实没有信心，能够在中保研挽回颜面。

于是，选择素有“五星批发部”之称的中汽研，成为了上汽大众眼里最好的方案。所谓家中有粮，心中不慌。上汽大众曾经在中汽研获得过五星碰撞好评，内心有底。

但在我看来，选择中汽研的方案却并非那么美好。

首先，帕萨特折戟的地方是中保研，即使在中汽研的碰撞中获得良好的评分，消费者也未必会买单。

要知道，当下购买帕萨特的主力军，已经变成了更年轻的80后、90后。在这些更年轻的消费者心中，对品牌的那份执着与坚守正悄然发生着变化。

他们不再迷信过往深深烙下的德系标签，而是更愿意相信自己眼睛所看到的真实数据。对于碰撞排名垫底的车型，他们是不大感冒的，因为那种车型既无法给予他们安全感，又让他们感觉没有面子。

其次，相信没有任何一家碰撞评估机构，会喜欢“五星批发部”的头衔。为了提升自身的公信力，中汽研或许也很希望借此获得一次挽回自己名声的机会。

中汽研自是会按照标准流程执行所有的操作。但我们做一个退一万步的假设，万一帕萨特在中汽研的碰撞中也不能获得五星好评，秉公执业的中汽研或许能顺理成章地挽回一些形象呢？

虽然现在上汽大众对帕萨特的碰撞结果内心有底，但如果本次出来的真实碰撞结果，并不像设想的那么美好，那么帕萨特的销量排名，相信将会进一步名落孙山。

所以，我认为，上汽大众并不能从本次中汽研碰撞中收获些什么。唯一能挽回颜面的方式，只有在中保研再碰撞一次，并收获良好评分——哪怕是使用以“全系标配前后排头部安全气帘”为卖点的2020款也好啊。