老男孩变身小鲜肉？看新一代雅阁如何成功“减龄”

5月20日这一天，我提拉着我这副充满了“单身狗”味儿的皮囊，来到了羊城广州，参加广汽本田新一代雅阁的试驾活动。姑且就算是用工作代替了孤独吧。言归正传，咱们来看今天的主角，新一代雅阁。

雅阁上世纪90年代进入中国市场，当时的广汽本田还叫做广州本田。将近20年之后，当历经变换的第十代雅阁出现在我们面前的时候，我们应该对它有怎样的情感？如果说老雅阁影响了我们的父辈，那么这一代雅阁将直接影响我们这一辈追求个性的人。

 外观变化大胆，你想要的战斗范儿就在这儿！ 

新一代雅阁的外观设计，让几乎所有人都大呼过瘾。我们已经熟悉了雅阁带给我们的中庸之道，突然给大家这么一款“运动系型男”，还真的有点儿不适应！

 年轻人喜欢简单？那好，满足你们！ 

这一代雅阁的内饰，不像上一代车型，几乎什么都想要，却似乎什么也没得到。本应该实用性极强的中控台上分布了太多的东西，没有什么亲切感。那么，新雅阁的内饰完全跳脱出原来那种一应俱全的想法，转而走出了一条极简、雅致的设计思路。

坐垫高度重新调整，更低更矮的坐姿能够让你更加完美的操控它。后排空间比想象中更加优秀，唯独头部由于溜背的造型有些压抑。

 动力随叫随到，确实更适合年轻消费者 

新一代雅阁最令人意外的当属动力总成。新车搭载260Trubo发动机（1.5T高功率），传动匹配CVT变速箱，最大功率194马力，峰值扭矩260牛·米。

开始试驾的时候，我坐在了老板座（三个媒体老师，分阶段换乘），实际体验了一下雅阁后排带给我的感受。在此之前，无论是网络上还是现实中，大家都对第九代雅阁的底盘悬架有所异议，认为雅阁的底盘“硬得很”。

在新一代雅阁上，这种问题得到了明显的缓解，后排的两位老师均没有感觉到有任何不适，反而能够得到一个非常不错的反馈。

经过换乘点后，我如愿坐在了驾驶席，开始体验十代雅阁带给我的感受。起步阶段，中规中矩，无论是动力的输出还是响应速度，均可称上乘。随着速度的提升，车辆给我们的反馈也逐渐多了起来。

首先就是速度的提升并没有那么强烈，主要是因为CVT变速箱更加平顺，本就不是非常重视速度的提升；其次是NVH工艺在这一代雅阁上有很大改善。在地面本就采用了硬沥青材料的广州公路上，如果不是非要找到它的缺点，我们很难注意到有胎噪、风噪；最后，新雅阁的平顺性超乎想象。均匀提速时，速度在不知不觉的情况下就到了110km/h。

后来在专业道路上，我们对新雅阁进行了几次暴力测试。雅阁的表现从始至终都很OK。尽管可能满足不了我们过于暴力的追求，但宜家宜商的雅阁本质依旧能够很好的服务于我们。它仍旧是那个我们值得信赖的车型。

在整个试驾的最后阶段，我们体验了新一代雅阁所搭载的半自动泊车系统。我们发现这个功能，非常适合新手司机，尤其是在地下停车场这种空间狭窄的地方。我们只需要挂挡，轻点几次刹车，就可以近乎完美的完成泊车，非常可靠。