一品杂谈 | 新时代触碰旧情怀，小众经典车或难避“大浪淘沙”

在属于汽车的历史长河中，看不见摸不到的情怀就像蛋糕上的樱桃，引无数车迷竞折腰。

“因个人喜好或者历史积淀，让这件事物在进行时或者未来时都能带给部分人以独特的美感”，这似乎是普世价值观对情怀最好的解释。情怀在于无用，在于非必需，但是愿意去追寻这些非必需品，就是情怀。

在如今的汽车消费市场，新车固然是最受关注和欢迎的存在。但也有不少“情怀党”对那些驾驶质感饱满，情怀出众的小众车型青睐有加。但随着市场向“新四化”的转型，诸多车企在资金端或多或少都有着“不能承受之重”，而其旗下这些“情怀经典车”似乎不能成为分忧的一份子，甚至会拖后腿。如何守住块“蛋糕上的樱桃”，捍卫住车迷的信仰图腾成为他们面对的“必考题”。

新时代触碰旧情怀

“高中时在路上看到一辆甲壳虫。嫩绿的车身颜色，在太阳下闪闪发光。可能辛德瑞拉的南瓜马车也不过如此了。”在甲壳虫停产之际，有车迷发了这样一条微博来缅怀自己心中的那份情怀。

除了甲壳虫浓厚历史赋予的情怀之外，现阶段年轻人所拥有的汽车情怀大多数来源于儿时观看的影视作品当中。

当年一本日本漫画《头文字D》点燃了90后的汽车梦，第一部《速度与激情》无疑让90后对汽车有了更多情愫。可以说，90后所拥有的汽车情怀大多都来源于这两部漫画/电影。

《头文字D》中，丰田AE86、日产GT-R R32、三菱EVO、斯巴鲁翼豹STI成为了这些少年们心目中的英雄；而在《速度与激情》中，丰田Supra、道奇Challenger、路虎卫士、普利茅斯GTX等经典车家族则像种子一样，在他们心理扎了根。

时过境迁，随着汽车行业不断发展，这些活在车迷梦中的车型开始追不上时代，由于“情怀无法按比例折换成销量”的原因，情怀终究败给了现实，那些省油、高品质、性价比高再带一点智能化配置的SUV或者轿车始终盘踞在汽车市场中，不给情怀车一点喘息的余地。

经典情怀车开始渐渐的被这个时代所抛弃。

2002年，丰田Supra淡出江湖；2015年，三菱EVO正式宣布停产；2016年，路虎卫士向我们挥手告别；2019年，“不老神话”甲壳虫也结束了它80多年的汽车生涯，普埃布拉工厂最后一辆下线的牛仔蓝色甲壳虫收藏在墨西哥普埃布拉博物馆，以另一种形式延续甲壳虫的“生命”...这些经典车型正在慢慢退出这个汽车圈。

用户的需求在快速改变，但是甲壳虫一直没变。甲壳虫车型的消亡，给所有打情怀牌的车企们了一记响亮的耳光，让他们明白，单凭外观和情怀再难打动消费者。

但在另一边，有些车企依然固执捍卫着自己旗下的情怀车，捍卫自己蛋糕上的那颗樱桃，但是捍卫的方式并不是那么美好。

保时捷911是情怀，更是保时捷品牌的精髓、核心、灵魂。但它并不是保时捷的走量车型，保时捷911的研发经费，还是要依靠保时捷Macan、保时捷卡宴的利润中抽取。

丰田86是情怀，当丰田察觉到中国消费者对丰田86的喜爱之际，毅然决定在中国市场复活丰田86，而复活的底气，则是凯美瑞、卡罗拉、RAV4荣放和汉兰达等走量家用车的支撑，最终成就了蛋糕上的樱桃。反观其“姊妹车型”斯巴鲁BRZ，在中国市场难以自保的斯巴鲁品牌，虽然也同时复活了斯巴鲁BRZ，但这台车可能会给产品线不富裕且销量单薄的斯巴鲁品牌拖后腿。

日产GT-R如此，前些阵子宣布复活的路虎卫士是如此，马自达MX-5更是如此，但对于计划“三年不推重要新车，积极研发高端车型”的马自达而言，马自达MX-5未来的命运还是要打上一个大大的问号。

路虎卫士、保时捷911、日产GTR、丰田86、斯巴鲁BRZ、甲壳虫、马自达MX-5...这些车因特定的情怀使其在汽车历史长河中熠熠生辉。但如今这些车型正在朝着停产和坚挺的两极化道路中发展。

大浪淘沙前的救赎

“老兵永远不死，只会慢慢凋零”1951年，麦克阿瑟将军在国会大厦举行的解任仪式中慷慨激昂的讲道。如今，那些在汽车圈频临停产的老兵们也是时候考虑如何将自己的情怀传承下去了。

为了将车系情怀的图腾给保留下来，进入博物馆是最简单直接的方式，一些实力雄厚且历史悠久的车企，为了推广汽车文化和建立属于自己的汽车历史体系，都会把自家品牌的历史车型、或者是同年代其它优秀的汽车，都放在博物馆中供游人参观。

另一种方法，当然是希望它们能动起来。一汽-大众将捷达的“神车情怀”进行了升华，转化成一个品牌继续征战市场，如今，捷达VS5、捷达VS7和捷达VA3顶着捷达的光环，身着更符合现阶段消费者需求的设计将情怀延续下去的同时也取得了不俗的市场成绩。

但这个方式并不是每个品牌都适用。神龙富康，老一辈人眼中的老三样之一。在2018年，神龙汽车重新打造“富康”品牌，而这一新品牌作为合资企业的自主品牌，将主打纯电动汽车，并将拥有有一个全新的品牌LOGO。但如今，富康纯电动品牌不复往日之光辉，逐渐泯然众人。

有些车企企图复活旗下的经典车型，这对车迷而言是一个好的消息，也有很多车企是在这样做，比如北汽212。在我们理解来看，情怀应该如何落地，那就是复古的外形里面是满满的科技感，让消费者既能回忆过去，也能用得顺手。但北汽212只是将过去的烂车又拉出来生产了一遍，本质上变化并不大，并且还和当年一样粗制滥造。这样的做法不仅不能使情怀落地，反而还扣上了贩卖情怀的帽子。

就像那首歌唱的“相见不如怀念”，与其重新归来，不如一直留在人们心里，保持自己那个固有的形象。

欧美的汽车文化中，车迷活动衍生了几大聚会圣地，比如沃尔特湖就是其中一个。粉丝盛会能够把个体热爱转化为群体热爱，粉丝通过相互交流、展示，增加对汽车品牌的认同感，同时也是让情怀延续的最好载体。在车迷活动上的经典车旁放肆欢呼、与车主尽情交流，也正是延续情怀的一种方法。