曾经吃力不讨好推三缸机，如今这些车企不再“头铁”了

车动力 2020-03-24 17:14:28

本文由车动力原创，作者邓瑞鹏，转载请注明出处！

尽管技术成熟，但消费者始终对“三缸”存在抵触情绪；鉴于此，不少车型也将通过中期改款重回“四缸”之列。

为了响应节能减排号召，不少车企均推出三缸发动机，但消费者对于它们始终存在抗拒心理。由于先天机械结构的限制，即便是加入了不少先进科技技术，但三缸机在长期使用后始终会出现抖动等问题，这也是不少消费出现抗拒心理的主要原因；而在最近，不少三缸车型纷纷宣布将通过改款方式重新加入四缸发动机，看来车企也慢慢发现还是不能在“三缸”这条路上一直走到黑。

比如上汽通用集团旗下两款车型别克英朗、雪佛兰科鲁泽，都已经确定将新增1.5L自然吸气四缸发动机；该发动机最大马力113匹，将匹配5MT或6AT变速箱。其实这两款车型曾经都算得上爆款，而换用三缸机后，两者的销量都出现明显下跌，而后依靠大幅优惠才将销量逐渐拉回。

同时宣布加入四缸机的还有吉利缤越，如今缤越不管是1.0T还是1.5T都是三缸发动机，尽管1.5T发动机有着不错的性能表现（177匹、255N·m），但始终有消费者在意其“三缸”身份。所以吉利也宣布中期改款后的缤越将加入帝豪GL上的那台1.4T四缸发动机，其最大马力141匹、峰值扭矩235N·m。如此一来，这款本就表现不错的车型还有望进一步提升销量。

看到这里肯定有人会说，以上车型也有销量不错的；其实从数据来看，别克英朗在2019年最后两个销量分别为1.82万、2.6万辆，看起来过得还挺不错，但这可是依靠大幅降价换来的，车企无法保持单车利润。其实三缸发动机的研发、制造成本并不比四缸发动机低，某些甚至还要超过四缸机；所以车型价格坚挺且保证销量是利润的关键，但三缸机不依靠“降价”又很难保证销量，那车企为什么一定要“吃力不讨好”的去搞这个三缸机呢？

其实三缸机的出现是因为政策导向，2017年工信部正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该文件指出将2020年燃油车总平均油耗必须低于5L/100km。政策一出，各大车企纷纷投入三缸机研发中，想要通过三缸机来拉低车企总体油耗。

所以别克英郎这类爆款车用上三缸机也不难理解了，如果消费者接受度较高让它能保持较好销量的话，非常有利于车企获取大量积分。但事与愿违，尽管通用的三缸机技术已经发展到一个较高水平，抖动抑制、发动机噪音等都控制得较好，但消费者心中始终对“三缸机”不感冒。

所以如今车企将曾经“弃用”的四缸机重新“拾起”，不管是对消费者还是对车企都是最好的策略，消费者选择更多、车企也能保证销量。看看这几款车型，在曾经谁不是个顶个的“尖子生”？而销量出现波动的原罪也就是因为“三缸”；在车市整体不景气的当下，所有车企均在想办法补齐旗下车型短板，而这些车型将动力方面的短板补齐后，将更有助于其重回“尖子生”之列。

抛开技术不谈，单单为了市场车企也应该做出“重回四缸”这样的策略调整，相信有了上汽通用、吉利的牵头，未来会有更多车企采取这一做法，而这也正是广大消费者喜闻乐见的事儿。

曾经吃力不讨好推三缸机，如今这些车企不再“头铁”了

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