或许，这才是特斯拉迟迟没国产的原因

“推特治国”的川普于5月14日凌晨又发布了新的推特：

看不懂？没关系，聊哥……也看不懂。开个玩笑，他的大意是，“之前的‘中兴事件’搞得很多人失业，大家不要方，这个锅我来背，我的秘书已经在处理了。”而联想到5月10日特斯拉在中国建厂的消息就很值得玩味了，让我们先来回顾下贸易战始末吧。

特斯拉或与贸易战有点关系。

中美贸易战虽然有各方面原因，但聊哥认为特斯拉在其中应起着一定作用。从2016年起，特斯拉就一直谋求在中国建厂，但是期间我国对于合资车企的相关政策一直没变。而依马斯克的德性，占我的股份？这让我很为难。什么？要占50%？边儿玩去吧！什么？还要转让技术？秘书，送客！

到了2017年6月份，特斯拉传出入华以来最靠谱的一条信息，与上海市政府达成了协议；但是随后合资建厂的消息又不了了之。聊哥以为，那次建厂失败，终于让马斯克意识到，这是政策层面的东西，不是他能搞定的。那怎么办呢？小孩子受了气当然是回家找大人了。于是2017年8月份，川普签署了启动301调查。这个时候其实贸易战并没有开始，而是相当于打架前的吆喝。一般这个时候要脱掉衣服，露出左青龙右白虎的纹身，然后吼两嗓子，“你给我小弟道个歉，这事就这么算了。”中国什么阵仗没见过，当然不虚啊，于是回了对方一个白眼。

时间来到2018年3月，特斯拉与中国的谈判最终没能达成共识，于是我们可以看到马斯克连发连多篇推文吐槽中国的汽车贸易政策。他吐槽是吐给谁听的呢？我们来看他发完推文后发生了什么。2018年3月23日，美国总统川普签署了备忘录，开始了针对中国的多项加税政策。吆喝不管用，那就正式开始了。

东方巨龙可不是吹的，咱中国向来是你不打我，我就不打你；你要打我，我就打得你妈都认不出来。出手就直接将军：对美国进口汽车加关税，包括新能源汽车。这一招可以说是直接一巴掌把特斯拉拍地上了。所以4月1日马斯克开的破产玩笑，很可能是跟宅男一样，借着愚人节说真话。而紧接着我们就看到4月16日发生的“中兴事件”。

当然，以上都是聊哥的猜测，但是我们发现中美贸易战的很多时间节点上都与特斯拉有千丝万缕的关系。这时你再看特斯拉独资公司前脚拿到营业执照，后脚川普就发推文，是不是有点妙不可言？

特斯拉为何执着在中国建厂？

马斯克解决了产能问题，特斯拉或许能活下去。但是想要活得好，就必须要在中国建厂。据数据显示2016年，特斯拉Model S与Model X在美总销量46750辆，2017年销量为48375辆。这增速要放在中国，随随便便被吊打。而特斯拉在中国作为高端进口车的身份，依然在中国卖出了14883辆，占到了特斯拉总营收的17%。

但特斯拉的走量车型Model 3如果以进口身份卖到中国，售价预计在四五十万，这对于正在崛起的中国新能源汽车而言，是没多大竞争力的。而如果Model 3在中国生产，价格有可能做到30万以内。相信大家都被“一成首付弹个车”类似的广告洗脑过吧？3万块钱！连普通的工薪家庭都拿得出来。而且电动车后期使用成本低，不存在燃油车“买得起，用不起”的问题。所以，如果特斯拉能够国产，中国将是其非常重要的一个市场，甚至会超过美国本土市场。而如果不能国产，这一切都是泡影。

特斯拉建厂对中国市场的影响几何？

发放特斯拉独资公司的营业牌照，首先是一个缓和中美关系的良好信号。但是这并不意味着特斯拉马上就可以在中国开工造车了。特斯拉亟待解决的是乘用车整车生产资质的问题，有这个资质，你才能造车。拿不到资质？不好意思，你建了厂，工人也只能在厂里打打斗地主。

中国现在的新能源车企有乘用车整车生产资质的也不多，其中蔚来汽车采用了比较聪明的做法。申请资质可能比较复杂，也比较耗时间，所以蔚来汽车选择让江淮代工，先抢占市场。这两年兴起的互联网造车热，直到今日大多还处于PPT阶段，可以说谁先实现量产，谁就能抢到更多的市场份额。这是一个与时间赛跑的游戏，与PPT的美好程度并没有太大关系。而鉴于特斯拉在中国的品牌形象和影响力，那些跑得慢的互联网车企或将在特斯拉国产后没有太多竞争力，这或是比较大的影响。

总的来说，特斯拉独资公司成立不是换中兴这么简单，有点像用来刺破互联网造车泡沫的一根针。就像是做父母的看到自己孩子不争气，就请来一个“别人家的孩子”。而特斯拉乘用车整车生产资质的发放，就是两个“孩子”一争高下的时候！