宝马5系性能测试 2.0T低功能否撑住台面？
也就是10年前，那时候马路上跑的汽车多数都是比较廉价的“代步工具”，如果能看到一辆豪华品牌汽车招摇过市的话，绝对是一件能让我驻足观望的事情。可如今再去看看，同样的马路已经被豪华品牌占领，“BBA”是最常见的，10辆车里面至少占一半，而宝马又是备受中国消费者喜欢的品牌，其中宝马5系又充当了承上启下的重担，可谓是重要角色。今天我们就拿到了2020款宝马5系，接下来就通过性能测试，来看看它的表现到底如何。
车型信息
加速性能
525Li搭载的是代号B48B20C的2.0L涡轮增压发动机，最大功率135kW（184马力）/5000-6500rpm，最大扭矩290Nm/1350-4250rpm。在账面数据方面，这台低功率版本的宝马5系并不出色，但实际体验又如何呢？
测试前，我们先把驾驶模式切换到运动，再手动关闭牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，转速可以维持在2800rpm左右，这时松开刹车，轮胎出现短暂打滑后车辆狂奔而出。
从P-box数据可以看出，525Li的起步响应不错，在刚起步时最大g值达到0.8，有较为不错的推背感。并且8AT变速箱在换挡平顺性上表现的也尤为突出，最终获得了8.27秒的破百成绩。在遇到紧急情况时，更好的加速能力可以帮助车辆远离危险。
百公里加速成绩参考
刹车性能
测试的这辆525Li配备的是四条韩泰Ventus S1 evo系列轮胎，尺寸规格为245/45 R18，是一款主打静音舒适性的轮胎，同时兼顾一定的抓地能力。
当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。
从P-box中的数据可以看到，初始-g值达到-1.4g，之后稳定到-1.1g左右，整个刹车过程比较平稳，最终它取得了36.27米刹停的成绩，成绩优秀。在遇到紧急情况时，更短的刹车距离可以极大程度上避免事故发生。
百公里加速成绩参考
总结
动力够用，加速够顺畅，刹车成绩出色
后段加速能力略有不足