意大利全境“封城”，Urus一车难求

ams驭动汽车 2020-03-15 21:23:27

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2020/3/15

时间回到几年前，也许所有人都不会想到，这位来自意大利圣阿加塔·博洛涅塞的“蛮牛先生”会与体积庞大的SUV挂上钩，毕竟兰博基尼在世人心中的形象总是那样的桀骜不驯。每一个驾驶者在驾驶一辆兰博基尼前都要默默祷告，驯服一头愤怒的公牛可不是吹着地中海微风喝一杯卡布奇诺那样简单的事情。

然而，事实总是出乎我们的意料，兰博基尼真的为我们带来了一辆SUV车型，名为Urus。熟悉兰博基尼的朋友应该都知道，它们喜欢用西班牙斗牛场里出名的公牛来命名自己的汽车，而Urus并不取自于它们中的任何一个。Urus这一名字起源于日耳曼语，代表一种已经灭绝的原牛，是现代家牛未驯化的野生近亲，也许兰博基尼想让大家知道，虽然Urus是一辆SUV，但是它的骨子里仍然是那个充满着原始冲动的蛮牛。

见到Urus的第一眼，兰博基尼的DNA便显露无疑了，傲慢的眼神与下方巨大无比的导风口都在诉说着它的愤怒，车头的整体设计绝对与臃肿沾不上半点关系，大量的锋利线条才是它的主旋律。

作为一辆超级跑车制造商所生产的SUV车型，从侧面欣赏这辆Urus的时候绝不会产生任何隔阂，折线条与三角形的运用都让它充满着运动感，更何况你还能从侧面看到五辐式的22英寸轮辋，轮辋内则是硕大的10活塞碳陶瓷刹车系统，如果你愿意的话，Urus还有更大的23英寸轮辋可供选择。

兰博基尼的车尾设计一直是我最喜欢的部分，即便是Ursu也不例外，它们总会让你感受到一种跨时代的设计感，Y字形的尾灯是它的标志，极度扁平化的尾部配合着大量棱角处理就像一台精密的F-22战斗机那样准备撕裂着空气。

坐进Urus的驾驶室内，那种仿佛驾驶喷气式战斗机的感觉愈发强烈，兰博基尼十分清楚的知道它们的用户想要的是什么，就是这种极度张扬的未来科技感。想用启动它，需要先拨开中控台上那枚红色的保护盖，这种仪式感给所带来的心理满足感绝对胜过一切浮华的东西。

如果要评价当前时代一辆车内饰的科技感，屏幕数量应该是最直观的体现方式了。实体按键在Urus身上几乎快要灭绝了，仪表盘采用了全液晶式的设计，可玩性也十分丰富，通过驾驶模式的切换，不同风格样式的仪表盘样式都会发生改变，并且仪表盘中组合显示的内容也不尽相同。

在中控台上，Urus几乎将全部功能都集成在了上下两块大尺寸触摸式液晶屏幕中，上方屏幕主要进行多媒体娱乐系统的控制，而下方屏幕则主要负责空调与座椅的调节。

正如我之前所说的，仪式感是一件很重要的事情，在驾驶模式切换以及调节方向盘转向力度与悬架软硬等功能上，Urus则使用了实体拨杆并分布于点火按钮两侧。左侧的驾驶模式切换拨杆上写着“ANIMA”，是意大利语中灵魂的意思，而切换驾驶模式也能彻底改变这辆车的灵魂，如此具有仪式感的事情如果通过屏幕来操作，总会觉得意犹未尽。

按下点火按钮，身后的排气管便传来了巨大的轰鸣声，Urus搭载了一台4.0T双涡轮增压V8发动机，与之匹配的是来自ZF的8挡自动变速器，最大功率为478kW，最大扭矩可以达到850N·m。不要以为没有了V12的兰博基尼就没有了灵魂，不然一会在“斗牛”的过程中，你会摔的很惨。

在Strada（街道）模式下，这台Urus简直好开到让你逐渐淡忘了它是一辆兰博基尼，一切都十分的平稳，油门也十分轻盈，要知道，以前想要开好一辆兰博基尼可不是一件容易的事情。然而，一切都是它所伪装出来的，想要触碰到这辆车的灵魂，也需要将驾驶模式切换到Corsa（赛道），一旦进入了Corsa模式，它残暴的一面才真正出现。

Corsa模式下，仪表盘会切换成赛道风格的显示状态，动力输出曲线与G值等参数都可以轻松读取。不过，相信我，在你踩下油门全力加速的时候，你绝对没有多余的精力去看这些虚无缥缈的数字，即便拥有着2.2吨的车重，巨大的加速度还是会将你摔在座椅上，排气声浪变得更加雄厚，每一次降挡尾部都会传来巨大的回火声。

在入弯前，十活塞的碳陶瓷刹车系统便发挥了作用，毕竟要让这样一头发疯的公牛冷静下来可不是一件容易的事情。

Urus在弯道中的表现完全超乎了我的想象，拥有后轮转向系统的Ursu在弯心所展现的动态表现竟然比我开过的许多跑车还要好，后轮的电动转向控制机与转向拉杆会随着车速的改变操控后轮的转向角度，从而实现更好的车身动态。过弯时四条轮胎一直能够死死的咬住地面而不产生一丝滑动，这种扎实的底盘反馈所带给驾驶者的信心感极为强烈，它仿佛在催促着你再快一点。