刹车成绩有待提升 一汽-大众新迈腾性能测试
【有车以后 性能测试】迈腾一直以来都在国内的中级轿车市场扮演了十分重要的角色，除了均衡的产品力，强有力的品牌背书也是它在销量占上风的关键。其中，采用MQB平台的这一代迈腾自2016年就来到了国内市场，截止今天已经征战了将近四年的时间，但面对中级轿车市场越来越多的新面孔，迈腾也逐渐显现出了疲态，所以此时，一次中期改款显得尤为重要。接下来的时间，我们将会通过一系列的测试向大家展现新迈腾的产品力，今天，就先从多少消费者比较关心的性能表现开始。
车型信息
性能测试
新迈腾 380TSI车型上所搭载的动力系统我们并不陌生，代号EA888的2.0T高功率版本发动机配合7速双离合变速箱，不仅兄弟车型帕萨特在用，斯柯达的速派也在使用。参数方面，这台发动机拥有最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，相比同级别其它竞品还是挺有优势的。
迈腾配备了运动模式，在开始性能测试前，我们将驾驶模式调整至运动，并手动关闭车身稳定系统。接着，我们踩住刹车的同时深踩油门，发动机的转速会憋到3000rpm左右，此时松开刹车踏板，新迈腾便可以很容易得完成一次“弹射起步”。
起步时，DCC动态底盘控制系统发挥了作用，迈腾在弹射起步的瞬间抬头现象并不明显。但是，由于瞬间强大的扭矩输出，迈腾的前轮发生了明显的打滑。
起步时由于持续性的打滑，所以迈腾的加速G值并不高，仅为0.4g左右。在2.7秒时加速G值达到峰值0.6g，此时迈腾的加速感非常强烈。经过了多轮的测试，迈腾0-100km/h加速时间为7.41秒，表现不错。
刹车测试
实测的新迈腾配备了18英寸的轮圈，轮胎的尺寸235/45 R18，轮胎品牌型号为韩泰Ventus S1 evo2，主打干湿地抓地力。
速度超过100Km/h之后全力踩下刹车踏板，与起步时一样，迈腾的悬挂控制较为出色，并没有出现大幅度的点头现象。
刹车的整体表现一般，制动效果前段偏弱，中后段维持在-1.0g左右。最终的100km/h-0的刹车成绩为42.69米，表现稍差。究其原因，我认为迈腾所搭载的这套韩泰Ventus S1 evo2轮胎虽然是运动趋向，但抓地力一般，在弹射起步时也出现了持续打滑的现象。
总结
中后段动力储备充足，加速性能优秀
轮胎抓地力太差