继帕萨特之后，东本Inspire翻船，雅阁该笑？
➤前段时间帕萨特刷新了中保研碰撞测试C-IASI的最低纪录事件余温尚存，近日中保研新公布的一款车型测试结果又引发了广泛的讨论。
只是这次的主角变成了东风本田Inspire，也就是广汽本田雅阁的姐妹车型——由于东本并没有公布Inspire的中文命名，一些东本的经销商甚至“悄悄地”给Inspire赋予了“雅阁王”的名号。
不过“雅阁王”在中保研做的碰撞测试，并没有给自己长脸。跟帕萨特比当然是好多了，但在跟自家表哥雅阁对比的时候，问题就出来了。
如果大家对中保研C-IASI还不太熟悉，或者想回顾一下帕萨特的惨状，可以先行阅读下车辙君之前关于帕萨特碰撞的那篇文章（传送门：《是谁惯坏了帕萨特？》）。
Inspire的碰撞测试成绩如何？
在中保研C-IASI指数中，Inspire在四个大项获得的成绩分别为：
耐撞性与维修经济型指数为P评级；
车内乘员安全指数为M评级；
车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均为G评级。
只从这四个大项的评级来评判Inspire的安全性表现的话，可以总结为：一般。
第一项耐撞性与维修经济性指数评判的是车辆在低速情况下的碰撞表现，低速碰撞对车内乘员的生命并不会造成威胁，因此这一个大项主要用来评判修理成本。
因此Inspire在这一大项中仅获最差的P评级，也不算是件丢人的事情。
问题比较大的是第二个大项，也就是车内乘员安全指数。
在正面25%偏置碰撞测试中，Inspire的总体评价等级仅为M。丢分的地方在于车辆结构与约束系统上。
从碰撞测试的视频截图来看，Inspire的A柱在25%偏置碰撞测试中发生了弯折，导致乘员舱上部侵入量过大，因车辆结构问题影响了驾驶员的生存空间。
约束系统指的则是由安全带、安全气囊组成的对乘员身体各处进行运动约束的系统，Inspire在这一方面同样是获得M评级。
在侧面碰撞测试中，Inspire的总体评级依然是M。首先依然是车辆结构评级是A，没能获得G评级，其次是驾驶员与后排乘员的防护都做得不够好，驾驶员的头部运动保护甚至获得了最差的P评级。
跟雅阁对比又如何？
是时候拿雅阁来对比对比了，横向对比更一目了然，先看下图：
由于雅阁参与测试的时候，中保研仍未引入耐撞性与维修经济性指数的考核，因此雅阁只有三个大项的评级，车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆附属安全指数都是G评级，可以说是比较完美的成绩了。
不过打开各个小项的得分情况，其实也并没有那么好。
首先是正面25%偏置碰撞测试，总体评级为A，比Inspire的M好一点。
只不过雅阁的约束系统在这项测试中获得的是跟Inspire一样的M评级。
原因很好找，本田这两兄弟双双对对地不标配侧气帘，因此在碰撞中无法对乘员的头部运动进行约束。
这也体现了在侧面碰撞测试中，雅阁的总体评级是A，主要失分点依然是驾驶员的头部运动保护，获得了最差的P评级。相比Inspire略胜一筹的是车辆结构，获得了G评级。此处还有数据为证，雅阁在侧面碰撞测试后，B柱与驾驶员座椅中心线的距离有14.5cm，但Inspire只有11厘米。
所以结论基本出来了，雅阁和Inspire在车辆结构方面存在一定的差异，无论是正面25%偏置碰撞测试还是侧面碰撞测试，都体现了这一点。
再来关注一下另一项与车辆结构有关的测试数据，那就是车顶强度。雅阁和Inspire在这个项目上倒是取得了几乎完全一样的成绩，都是G评级，不过都是低空掠过的成绩。
“如何挑选孪生车”有了新解法？
现在中国市场上有着越来越多的“孪生车”，也就是常说的“姐妹车”，指的就是同一个品牌的不同厂商生产的几乎一样的车型。
这里的“一样”，是说车身设计相同，只是外观内饰有些许不同的车，就比如说雅阁和Inspire，除此之外本田还有皓影和CR-V、缤智和XR-V，丰田的卡罗拉和雷凌、奕泽和C-HR等。
于是很多人在选车的时候就更犯难了，“一样”的车，该怎么选？有些时候我们会建议大家，觉得看哪一款更顺眼一丢丢，就买哪一款。有时候也可以根据价格和配置，哪一款有更合适的，让你更有把钱花在刀刃上的感觉，哪一款就是对的。
但是我们却很少从安全性的角度来评判，当然了，这里的主要原因是在过去很长的一段时间里，我们都缺少一个让厂商露马脚的机构或组织，来帮助我们判断哪一个厂商更厚道，哪一个厂商更狡猾。但是现在有了，中保研就是其中一个，而且戳的就是消费者们最关心的安全性。
此前帕萨特的最差纪录丑闻很直接地反映了在销量上，12月下旬出的成绩，帕萨特1月份销量直接腰斩。不过腰斩之后也还能卖出13000多辆，还能排在全国轿车销量榜的第14，车辙君也不知道是该笑还是该哭，不知道各位消费者是不是真的那么关心安全性。
回到Inspire身上，有些问题通过测试结果的对比已经实锤，大家也不必把那四个对已经买了车的车主来说非常残忍的字眼说出来，只要以后自己买车的时候知道该怎么选就够了。
如果真的要在Inspire和雅阁这两兄弟之间选，似乎还是雅阁靠谱一些。
事实上，这种直接的对比考验的也正是厂商长期以来在消费者心目中建立的信任，广本这一次显然赢了东本。
而东本输的也不只是这一次了，当年十代思域侧面碰撞撞断了B柱的事情，不知道各位还记得吗？
Inspire作为思铂睿的替代车型，在东风本田家族中有着很重要的地位。过去两代思铂睿都没能为东本赢得B级轿车的市场，Inspire到来之后好不容易有了起色，却又搬起了石头砸扁了自己的A柱，和B柱。
安全性配置不应该马虎
虽然说广本这次赢了东本，但我们也不能忽视问题的存在，那就是雅阁和Inspire都没有把侧气帘作为全系标准配置。中保研也瞄准了这一点，在购买测试车辆的时候，都会买最低配的车型，从而检验和督促厂商将最基本的被动安全配置做到全系标配。
只是由于现阶段AEB系统要做到所有车都全系标配的难度比较大，所以在AEB测试项目上网开一面，选择带有AEB系统的最低配车型来做测试。
今时今日合资品牌B级车大多数都已经把这项被动安全性配置纳入全系车型的标准配置中了，尤其是丰田、马自达等品牌，不仅在20万左右的B级车上实现了全系标配侧气帘，甚至在卡罗拉、雷凌、昂克赛拉、C-HR、奕泽这些A级车上都做到了。
所以大家也可以看到，丰田这一系列的车型在中保研的碰撞测试中，可以说是“屠榜”般的存在，齐全的被动安全性配置功不可没。
事实上，除了本田之外，也有一些品牌没有把侧气帘作为全系标配，例如之前很惨烈的帕萨特，但它的表哥迈腾倒是做到了。一味地为了拉低门槛的东风标致508L最低配车型甚至只有两个气囊，虽然车辙君对508L在中国市场的命运感到惋惜，但安全性配置的缺失也实在是让车辙君看不下去了。
其他车型就不一一点名了，车辙君的目的并非一款一款地指出哪些车安全性配置缺失，哪些厂商待消费者不够厚道，而是希望大家未来在挑选自己的新车时，能有多一分保护自己的意识，毕竟生命和金钱都是自己的。
《恕我直言》| 作者：陈厚泽