落地10万买入门紧凑型车，我们为你搜罗了这四款

这是极驾客的第2163篇文章

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落地10万，想买一部两厢小车，放到现在是不现实的。小车在中国的没落有着多方面的原因，这里咱就不追究了。不如我们换个思维，落地10万去搜罗那些入门的紧凑型车，这下我们选择的余地就很大了。今天我们找到了几部10万落地的紧凑型车，有自主品牌也有合资品牌，而且它们共同的特点是风格较为运动，能够吸引到年轻消费群体的关注。下面直接进入主题！

除了名字比较拗口，这车各方面的表现其实不错。先看外观，奕炫的设计非常流行，大家喜欢设计元素的它都有，而且搭配都很协调。奕炫在车头车尾两侧都有折线的镀铬装饰，这一点见仁见智，我个人觉得如果去掉会更整洁些，不过它终归还是让这台车的外观更有辨识度了。“天青蓝”色的外观颜色没啥可说的，漂亮就完事了。

考虑到东风和PSA之间的关系，奕炫这次用上两家联合开发的CMP平台也是理所当然。新平台的使用，保证了奕炫综合产品力的下限。动力方面，我们建议考虑尾标230T的1.5T车型，150马力的输出中规中矩，最主要它是四缸机，心理层面会好接受一些。另外，东风风神的工厂和供应商大多都位于武汉，由于疫情的原因，新车产能必然受到一些影响，这可能是今后几个月购买奕炫的不确定因素。

逸动PLUS是一款中期改款车型，外观内饰的设计升级是它最大的变化。之前逸动的前脸设计略显含蓄，而且还隐隐有些某日系豪华品牌的影子，好在它终于退市了。新的前格栅几乎占据了前脸的90%面积，尽管它实际作用的面积没那么大，但这样的设计会在视觉上给人很强的压迫感。这次逸动PLUS和之前车型一样有两种格栅样式，1.6L自然吸气车型使用横向镀铬条幅，1.4T涡轮增压车型使用网状格栅。

两句话概括逸动PLUS的内饰升级，加入长安新一代的双屏设计，梳理中控台设计使之更有层次感。逸动PLUS提供了两种动力总成，1.6L自然吸气配爱信6AT，或者1.4T涡轮增压配7速双离合。1.6L自吸车型的驾驶平顺但动力稍显内敛，还是1.4T发动机的动力表现更畅快一些。长安的调校水平一直是自主品牌当中数一数二的，这是它最大的优势。逸动PLUS这次的卖相更好，尽管它还没有正式上市，但考虑到现有逸动1.4T车型可以做到10万以内落地，新车大概率会延续这样的价格体系。

这个价位里的吉利新车，我们第一时间会想到帝豪GL，但实际上吉利缤瑞可能才是更适合年轻人的产品。相比帝豪GL，缤瑞的设计要时尚一丢丢，但也仅仅只有这么一丢丢。由于上市较早，缤瑞使用的已经不是吉利最新一代的设计，它给人的感觉更多还是在帝豪GL基础上的小修小补，以此来形成和帝豪GL的差异化定位。

动力方面，2019款的吉利缤瑞已经去掉了此前的1.4T配CVT的车型，全系仅剩下1.0T配6速双离合这一套动力总成。在当下这个时间点，我们建议等一等缤瑞的中期改款，一方面缤瑞新车价格现在没有什么优势，另一方面吉利的改款升级一般来说动作都很大，说不定之后的新款缤瑞会在设计上给我们更大的惊喜。

一口气说完了自主品牌，最后来看一款合资品牌的车型，雪佛兰科鲁泽。这车是真的便宜，高配的1.3T配6AT裸车价也就8万出头，还是个紧凑型车。这台1.3T发动机单论动力其实不错，加速力道有点小猛，只不过NVH表现就别奢求，这个价位想面面俱到哪那么容易。

科鲁泽的外观很帅，这点毫无疑问，尤其是配合中高配的Redline和RS套件，黑红点缀之后更有一种酷劲儿。最后我们来聊聊科鲁泽的身世，大家都知道它是别克英朗的双生车型，而现在在售的英朗又和之前老凯越有着千丝万缕的联系。不吹不黑地说，科鲁泽的底盘表现并不高级，滤震水平相当一般，这肯定是老平台的锅。

行驶品质一般但价格便宜，这符合我们对老平台车型的传统印象，但万万没想到，老平台竟然还给科鲁泽带来了安全性。大家固有认知当中的老平台由于设计年份的原因，车体结构的设计可能满足不了最新的碰撞测试标准，但科鲁泽这次打脸了，去年中保研抽检科鲁泽，正面25%偏置碰撞的总体评级拿到了A，算是相当不错的成绩。瞅瞅，老平台的新车参加碰撞测试照样顺利过关，某些品牌，这下真是怎么都洗不白了……

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