谈车市丨长城和宝马合作的背后：为何MINI会成为宝马跟长城合作的“关键”？
近日，长城汽车官方微信公众号有消息称：“3月以来，长城皮卡日均销量达500辆。其中，浙江、云南、重庆、海南、福建、青海、甘肃等多个省市销量同比增长50%。”在疫情之下，各个汽车品牌纷纷“唱衰”的情况下，长城还能有如此积极的市场表现，足以见得长城的“不简单”。但更不简单的是，长城与宝马MINI正在合作下一盘大棋，让大家对这次“联姻”充满更多好奇和期待。
其实，长城与宝马MINI之间的合作早在2018年就正式开启了，可如今近两年时间过去，仍旧给人“雷声大雨点小”的感觉。有人甚至怀疑这是长城出的“虚招”——毕竟这样的事情在汽车圈，尤其是造车新势力中屡见不鲜。那么，长城与宝马MINI的这次合作到底是不是“虚招”呢？
首先，笔者要说明的是，长城与宝马MINI之间的合作绝不是“虚招”，而是真正的“大杀招”。
为何如此笃定？从宝马MINI的角度看，主要有以下原因：
第一，没有任何一家车企会忽视中国市场，包括宝马MINI在内。从2019年销量数据看，MINI品牌在全球销量为346639辆，同比下降了4.1%。其中，MINI颇为重视的美国市场销量仅3.6万辆，同比暴跌17%；而中国市场正好相反，共销售了32678辆，同比增长了11.3%。可以想象，要是没有中国市场的“助攻”，MINI的2019年度全球销量报表有多么难看！所以，MINI只会越来越重视，甚至越来越依赖于中国市场。
第二，英国脱欧加速了MINI“国产化”决心和进度。“英国脱欧”事件自2018年6月以来就一直传闻不断，如果“脱欧”一旦成功，将意味着关税增加等成本上的上升，而这让制造重心在英国牛津（另外一个工厂在荷兰波恩）的MINI不得不做好最坏的打算：如果脱欧成功，宝马将MINI牛津工厂的生产产能全部转向波恩工厂，显然不现实，莫说成本高，就是英国人民也不会答应——MINI的发源地就在牛津，所以，必须要找新地方建新厂或寻找新的合作伙伴。但根据宝马于2019年3月提出的“节约计划”，宝马要在2022年年底前节省成本120亿元，以便提高宝马的整体效率。为了达到这一计划，宝马无疑不愿意花大量时间和成本来建新厂，自然寻找合作伙伴成为宝马目前最适合的情况——2018年7月10日，在两国高层领导的见证下，长城与宝马（荷兰）控股公司正式签订了合资经营合同。
该合同显示，双方各出资50%成立合资公司——光束汽车有限公司，该公司将在我国研发和生产电动车，其中就包括MINI电动车；并计划在2020年正式投产，年产能16万辆。
而且，这里还有一个问题：一个汽车平台研发成本大约在10亿美元以上，使用年限在6年左右。当时（2018年）宝马不仅面对“节约计划”，更要面对“英国脱欧”是否成功的问题，对于一个没有明确结果的事情，宝马绝不愿意下如此大的赌注——建新厂，因此，在中国选择可靠有实力的合作伙伴是其最好的选择。
第三，要想在国内寻找一个理想的合作伙伴，长城无疑是宝马MINI最好的选择。纵观目前国内排得上号的几家自主品牌车企，比亚迪有奔驰和丰田，吉利有沃尔沃和奔驰smart，奇瑞有路虎，江淮有大众……倒是长城还“孑然一身”。所以，这么看来，宝马MINI与长城合作无疑是最合适的。
第四，虽然英国最终于2020年1月31日正式“脱欧”，证明当初宝马的选择是对的，而且这也进一步坚定了MINI和长城之间的合作。但随后，宝马就表示推迟下一代MINI车型的开发工作——宝马自1994年从英国罗孚汽车手中收购MINI以来，只经历过3次换代，而目前在售的MINI车型还是2014年推出第三代产品。如今6年过去了，恰逢第四代MINI的推出。因此，无论对于宝马MINI和长城而言，此时的合作无疑是一个美好开端。
所以，长城与宝马MINI之间的此次合作，不仅双方自己看好，大家也希望长城能在2020年这一“关键之年”有所突破。
而且，最近不断有消息称，光束汽车推出的首款产品（也有人传言，首款车型为光束自主紧凑型SUV车型，第二款才是MINI纯电版）即是纯电动MINI车型，将于2022年推向市场。
写在最后：好饭不怕晚，长城这次跟宝马MINI之间的合作，希望能带给大家不一样的MINI。如果“长城光束版”的宝马MINI上市，你会买吗？
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