2020新车围·观系列：法系溃败式突围

2020的开局太“南”，任何行业都在动荡不安中迈着碎步，一点一点小心翼翼地抬脚、放脚。这一年，很多新车的上市计划也被打乱了，被疫情围困着；很多公司开始了自救式的云发布新车，被我们围观着。因而我们也有了这一新车围·观系列，以美系、德系、日系、中系、法系等为坐标，进行深度围观。

文｜邹心晨

最凉不过法系，眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了……

根据搜狐汽车数据显示，2019年，法系三大品牌：标致+雪铁龙+DS的累计销量11.74万辆，市场占有率不足1%。其中标致63901辆，雪铁龙51475辆，作为法系豪华的DS仅仅只有2055辆，三个汽车品牌累计销量才12万不到，这个数据朗逸、轩逸两个月就能达到。

早些年，雪铁龙富康作为和捷达，桑塔纳齐名的老三样，也曾经是中国汽车市场的主力；2015年的时候，中国市场还曾经是PSA集团全球第一大市场。

车市里高开低走的品牌有很多，但一整个法系车的落败还是让人怪惋惜的。

2019年最后一天，长安汽车宣布将其持有的长安PSA公司50%的股权卖给了深圳前海锐致投资有限公司，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）两大集团宣布合并。

都说不破不立，FCA与PSA的合并重组，不仅仅只是美系或者法系了，两大集团宣布合并，这给法系车注入了一定的活力。而2020年作为两大车企宣布合并的第一年，对于法系车自然也是蓄势发力的一年。

加上款新车的推出，让人不得不相信法系车：“回归中国市场，坚守中国市场”的呼声是真的，法系是要痛定思通，终于在中国车市被彻底遗忘的边缘，开始试探着回归大众视线。

2019年底的广州车展，标致2008以及e2008就因为其惊艳而富有辨识度的獠牙设计，令不少的消费者动心。

今年三月标致2008将推出燃油版、纯电、混动三个版本，内饰、外观三款车几乎没有差别。

全新款东风标致2008最大程度地保留了海外版车型的原汁原味，继承了标致的家族式设计：全新的狮爪造型前大灯与“獠牙”日行灯；内饰方面，新车采用3D i-Cockpit沉浸式的座舱，看起来科技感十足，车内配备了10英寸中控液晶屏以及三维投影显示的仪表，提升了车内的科技感和高级感。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4312/1785/1545mm，轴距为2612mm。对比现款来看，其长度增加132mm，宽度增加40mm，高度减少35mm，轴距增加72mm。

动力部分，标致2008搭载1.2T发动机，最大马力136Ps；标致e2008配备了最大马力163马力的驱动电机，峰值扭矩为260N·m，NEDC续航里程约为430km。

当然最重要的其实是价格，e2008版本海外售价折合人民币约约25.6-31.2万，这个价格是偏高的，至于PHEV版，虽说混动是消费者最容易接受的新能源汽车行驶，但混动售价只会更高，竞争压力还是偏大的。

全新的雪铁龙C3L，定位于一款三厢跨界车型，基于C3-XR打造，采用了市场上极为少见的三厢跨界SUV设计风格。

但看起来又不是跨界轿跑设计，而是特别诡异的轿车车身+SUV底盘高度，再加上雪铁龙的前脸造型，无论从那个角度来看都十分别扭。

如果说它是三厢轿车的话，底盘似乎比普通的轿车高很多；但如果说它是SUV，这车的C柱设计又像极了轿车；说是跨界吧，这车又不像楼兰那般和谐、优美。

反倒是两侧头灯与贯穿式镀铬中网相连，配合下方的椭圆形进气格栅，而保险杠下方则配备了黑色前唇，很符合其跨界车的风格，总之这充满法式浪漫的前脸看起来有点憨。

另外，雪铁龙C3L定位低于C4L属于紧凑级车，车身尺寸为4505/1748/1513mm，轴距为2655mm，与C3-XR的轴距一致，车身尺寸并不算大；动力方面和现款C3-XR相同，搭载1.2T三缸发动机，传动上匹配6速双离合变速箱。

雪铁龙C3L的竞争力太弱了，不太高的颜值、不够大的尺寸、还是三缸机，法系车雪铁龙C3L想火真的太难了。

天逸 C5 AIRCROSS PHEV基于天逸 C5 AIRCROSS燃油版打造，在外观、内饰方面基本与燃油版车型保持一致，在细节处会增加新能源标识，以此来凸显与燃油版车型的不同。

造型上偏向圆润，车身多处线条，显现出一定的肌肉感，车身多处镀铬装饰是一大特色，前脸的分离式设计、搭配车顶的悬浮设计，整体造型时尚感十足。

新车长宽高分别为4510*1860*1705mm，轴距为2730mm。在动力方面，新车或将采用1.6T发动机+电动机的动力组合，根据申报信息，纯电模式下天逸 C5 AIRCROSS PHEV综合续航里程为58KM。

雪铁龙在中国市场的存在感已经非常低了，神龙汽车在去年推出了"元"复兴计划，但相比2018年25.5万辆的销量，2019年仅收获了113579辆的成绩，在生死存亡之际更需要一个翻身之作，但真的是怒其不争，很可能加速雪铁龙在中国市场的危机。

DS 9作为DS旗下的全新旗舰轿车，该车基于EMP2平台打造与标致508同平台，新车将同时推出燃油版和混动版。

从定位上来看，这是一款中大型轿车，竞品车型直接对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6等车型。这款车将于2020年上半年在国内率先推出，然后会在全球陆续上市。由此可见，这次DS对国内市场的重视程度。

设计方面，DS的辨识度一直都很高，DS 9采用了全新的家族设计语言，整体风格与DS 7比较接近。与时下较为流行的大面积镀铬装饰风格不同，DS9前脸采用的镀铬装饰并不多，仅作点缀作用，。

纯黑网状前进气格栅辅以矩阵式的大灯以及从大灯延伸到前包围下方的日行灯，显得十分大气。引擎盖上锋利的线条延伸至车尾，让整车充满了运动感。为了更好突出这种运动感，DS9从A柱至C柱的车顶线条采用了逐渐下沉的设计，虽然在空间上会有一定的牺牲，但整车突出了一种俯冲的感觉。

车身侧面的线条装饰也很有特色，特别是与五辐式轮毂搭配，突显整车的运动风格。为了减少空气阻力以及提升整体观感，DS9采用了隐藏式门把手的设计；车尾部分则采用了传统三厢轿车造型风格，尾灯采用钻石切割斜面的设计，体现出一种高贵精致的视觉效果。

空间方面，DS9定位中型车，其长宽高分别为4933/1855/1468mm，轴距为1895mm。就尺寸和轴距而言，DS 9要明显优于像凯美瑞和迈腾这类准B级车，不过相比起奥迪A4L，宝马长轴版3系来说就稍短一些。

DS 9将会提供燃油版和插电混动版两款车型。新车将会搭载1.6T四缸涡轮增压发动机+电动机组成的动力系统，其中发动机最大功率为147kw，电机的最大功率为81.2kw；混动版的WLTP工况纯电续航可达40-50km，新车传动匹配8速自动变速箱。这也是DS首次在旗下车型上使用插电混动系统。

价格方面，DS暂未公布更多消息，但根据同为B+级轿车的雪铁龙C6的定价（18.99-27.59万元）来看。定位豪华品牌的DS在价格上应该会略高一些，DS 9的价格区间可能会落在20-35万元左右，混动版应该会在更高一点。

2019年末，标致雪铁龙中国区负责人曾表示将会继续推广DS这一豪华品牌，并把DS打造为一个二线豪华品牌。不过一个在中国市场“快死”的品牌，将重振市场的重任交到一款定位中高端的轿车，要跑量，显然不太现实。

尽管DS 9的外观很漂亮，性价比也很不错，不过DS极低的品牌认知度和法系车不太好的口碑一直都是DS发展过程中的一个障碍。可以肯定的是，DS 9应该不会成为迈腾、雅阁这样的爆款跑量车，但DS如果将其打造成为适合某个特定圈层，针对一小撮用户，或许会有不一样的效果。

说来也怪，一路看下来，其实法系阵营并不缺乏优秀的轿车、SUV，比如标致旗下的408、508L、4008、5008等车型综合实力并不差，但是销量却很难看；雷诺也曾闻名天下，现如今却只能由着CEO德尔博斯采取降成本措施；包括作为法系的豪华汽车品牌DS，在欧洲本土DS和德系车的奔驰、宝马和奥迪是属于同一个级别的，但2019年，长安汽车放弃DS，DS也差一点被迫退出中国市场。

有人说是中国车市过于饱和，导致人们对车太苛刻，其实不是的。

我们能原谅没出4S店门就坏发动机的奔驰，能谅解机油增多的本田、断轴的大众，能理解自燃的新能源，能欣赏极简主义到极致的特斯拉，甚至连连韩系车都在回暖，偏偏法系车一直在被边缘化。

法系车，这些年被边缘化的原因到底有哪些呢？车谈君尝试总结出了一下几点：

作为第一批进入中国市场的海外品牌，曾经名噪一时的法国车，为何现在却在被人遗忘、市场占有率连1%都没有？对于这个问题，最浅显也最直接的原因，就是法系车的设计过于的偏离了主流的审美趋势。

法系似乎至今没有弄懂国人的喜好，法系车的设计这些年确实太另类了，比如雪铁龙C5上的方向盘设计、雪铁龙Tubik大胆的“法国小猪”式设计，还有早期的雪铁龙AMI，不仅丑还不实用。

浪漫不是终结、实用才是。

以标致508L为例，2019年初正式上市，标致508L以颠覆传统的外观吸引了众多消费者目光，但是价格却始终达不到消费者预期，终端优惠也太少了，15.97万的车型落地要17万多，面对这个价格，消费者更愿意买雅阁，至少保值率要比508L出色多了。

还有作为被寄予厚望的紧凑级SUV标致4008，售价高达18.57—27.37万的售价，比起主要竞品日系三强的荣放，奇骏，CR-V，没有任何价格优势，消费者怎么可能多花好几万块钱去买法系车。

除了保值率和价格，让法系车名声跌落的还是因为法系车的质量不过关。小毛病太多了，用户的体验非常不好，车质网年度投诉前十车型，排名第一、第六都是法系。

雪铁龙在中国汽车市场的“大溃败”很大程度源于其一直以来的傲慢，

相比于德国，法国的汽车工业要封闭得多。法系车绝大部分的零部件，都是源自于法国国内的零部件供应链条。

一个相对闭塞的体系，也就让法国车的怪异不仅仅停留在造型上，而且也体现到了结构上。

比如，在各大厂商都使用后独悬的背景之下，法系品牌固执的坚持采用扭力梁式非独立后悬架；再比如执着于单一的动力系统，就连日系车都从坚持自吸到接受涡轮小排量发动机了，法系车始终只有1.6T/1.8T两款选项。

还有法国人都热衷于以CKD（Completely Knock Down全散件形式)来组装车型，一如上世纪八十年代广州标致和三江雷诺汽车失败的原因，很大程度上是因为合资双方在企业经营的方式是上产生的巨大的内耗拖垮了自己。

作为一个务实的国度，那些崇尚自由和浪漫国家的汽车企业文化似乎很难与中国的汽车企业文化达到精神契合点。

有的。

过去的2019年，法系车的销量确实处在低谷，因此PSA与FCA的合并，也是风险与收益并存。从上面介绍的这些车型来看，法系车想迈开大步拥抱电气化时代的决心，是毋庸置疑的。

其实雪铁龙和标致曾在汽车造车史上都有浓墨重彩的一笔，早些年法系车靠着稳定可靠性以及独特的操控体验和进入中国车市较早的优势，占据了中国车市很大的分量。

包括现在，法系车在欧美市场还是可以的，只不过近些年因为傲慢和种种原因，法系在中国市场的过于“低调”，包括所谓的高端DS品牌，在认知度和接受度上比起同价位的奔驰，凯迪拉克，雷克萨斯等品牌更是没有任何优势。

对于法系来说，当前需要做的努力太多了，不仅要提升自己的产品质量，更加重要的放平心态重视亚非、东南亚市场，还有重新调整自己的营销方式，这些年我去过不止一家法系车4S店，法系车的销售人员太佛性了，满脸的爱买不买。

而且，对于法系这几款即将推出的新车来说，实际上能拿得出手的就一个全新的标致2008，像PHEV混动以及雪铁龙C3L 还是不太看好，毕竟以当下的法系车而言，售价高的车型基本走不了量。

不破不立，2020年，法系车终于清醒了，开始重视中国市场，此前法系车曾为中国市场推出“元”计划，希望凭借元计划让法系车在中国市场复苏。

不管是标致508L、标致4008、还是雪铁龙天逸这三款车型对于两家车企来说举足轻重，PHEV混动版的推出也是跟准了潮流，毕竟法系曾经错过紧凑型SUV的红利期，也错过第一波新能源红利，甚至快要被中国车市遗弃，法系这些年，一路溃败、一路尝试崛起。

想送给法系车几句话：纵使在边缘也要努力突围，溃败并不等于死亡，破茧重生也不是不可以，毕竟困难不会让法系坠入谷底，傲慢才是。