李诞助阵，奔腾T77 PRO直播上市，能否再次扛起销量的大旗？

文｜舒睿

图｜网络

3月7日，奔腾T77 PRO正式上市，指导价为10.58万-13.88万元，新车最大的亮点在于动力方面的升级，在原1.2T车型的基础上，增加了1.5T车型。

▓ 发布会玩起了脱口秀，新车上市有点秀

不得不说，此次奔腾T77 PRO的上市发布会非常有意思。受疫情影响，奔腾T77 PRO将发布会搬到了线上，并邀请了李诞、庞博、思文、程璐四位脱口秀大咖，围绕奔腾T77 PRO展开了一场妙趣横生的脱口秀表演，诠释T77 PRO在“颜值、智能、动力”三个方面的产品特点。

而除了这些脱口秀大咖之外，一汽轿车股份有限公司副总经理杨大也是献上自己的“脱口秀”首秀，以“奔腾勇哥”的身份与嘉宾隔空互动，并现场揭晓了奔腾T77 PRO的官方指导价。从这点不难看出一汽奔腾为了迎合年轻人，在营销上的良苦用心。

事实上，不只是此次上市的营销活动，在上市前，一汽奔腾还开启为期三天的“透明工厂”线上参观，在特殊时期以特殊形式，向疫情期间宅在家中的网友们零距离展现一汽奔腾生产车间的生产流程与工艺水准。

此次上线的“透明工厂”通过冲压工厂、焊装工厂、涂装工厂、总装工厂，集中展现奔腾先进设备生产线。而奔腾T77 PRO就是在所有人的“云监督”之下生产出来的。

通过“透明工厂”把核心生产领域向大众透明化展示，证明了奔腾自身对品质的自信，同时也为消费者搭载了一个与奔腾交流的新平台，算得上营销创新的一次经典案例了。

▓ 营销有心，产品能否打动人心？

当然，再好的营销也要有产品力做基础。如果“酒”不香，老百姓自然也不会为其掏腰包。所以问题来了，把营销玩出花样的奔腾T77 PRO，在产品上能否打动人心呢？

从产品来看，此次新车的主要变化就是动力上的升级。此前，T77全系只有1.2T一款动力，匹配7速双离合变速箱。这款代号为CA4GA12TD的1.2T发动机，本质就是在一汽代号CA4GA老款1.2L发动机身上，且不说这款发动机实际上已经足够老，就看账面数据，1.2T和同价位的对手一比，性能参数确实差了很多。

而奔腾T77 PRO所搭载的全新1.5T发动机，据说是一汽集团的第三代产品，采用350bar高压直喷系统，热效率达到39%。其最大功率124kW，峰值扭矩258Nm，而且1300转就可达到峰值扭矩，工信部综合工况油耗自动挡车型在7.1L/100km，整体参数方面的表现还不错。

其次，在配置上，新车进行了相应的升级，比如奔腾T77 PRO的手动豪华型（10.58万元），它相较于价格更高一些的奔腾T77自动豪华型（11.08万元）还多了12.3英寸的液晶仪表盘、前排座椅加热、主驾驶电动调节等功能。并且T77 PRO搭载的驾驶辅助系统也新增了道路交通标识识别、疲劳驾驶提示功能，进一步提升了驾驶的安全性。

总结来看，相较于奔腾T77，奔腾T77 PRO更换了全新的1.5T动力，弥补了过去动力单一且不足的短板。与此同时，新车优化了安全、智能等配置，整体产品竞争力进一步升级，这些都是值得肯定的。

▓ 2019年同比增长33.4%，奔腾开始奔腾？

根据奔腾的官方数据显示：2019年，一汽奔腾全年销量12.05万台，同比大涨33.4，成为中国车市中为数不多逆势增量的品牌。并且市场占有率达到0.57%，在自主品牌乘用车销量排名从21名提升到14名。

一汽奔腾能够取得这样的成绩，与其产品，营销的发力有着很大的关系。具体到车型层面来看，除了全新T系列的第一款车型奔腾T77之外，2019年，奔腾先后推出了定位小型SUV的T33以及定位中大型SUV的T99。

短短一年时间，奔腾直接拿出了三款全新车型，迅速构建了从小型SUV到紧凑级SUV到中大型SUV的产品矩阵，在极短时间内完成了奔腾家族的SUV产品线的新陈代谢。这其中，尤为奔腾T77表现最为突出。2019年全年实现销量4.5万辆，一款车型贡献全品牌接近4成的销量。

产品是船，营销是帆，能够让一汽奔腾这艘大船在2019年迎风启航的另一个重要原因就是营销层面的全面发力。据了解，2019年奔腾全年共举办了25场营销活动，密集程度应该是奔腾史上最高峰，这背后我们能够看到奔腾对于重回主流的愿景。

总结奔腾逆袭的原因，这其中既有产品层面的发力，又有营销层面的品牌重塑，这些无不让奔腾能够重新插上奔腾的翅膀。但问题是，能飞多高，这点恐怕仍然需要报以保留态度。

确实，奔腾去年一年增长很快。但是这其中很重要的原因是奔腾本身体量非常小。其全年销量与吉利，长城以及长安等自主品牌相比，甚至不如对手的十分之一。

其次，目前奔腾新产品主要仍然围绕SUV领域展开，轿车市场仍然乏力，除了B30每月仍有1000左右的销量之外，B50、B70和B90则根本无法查到相应的销量数据，实际市场表现恐不尽人意。

但众所周知，SUV市场早已经由蓝海变成了红海。单纯押宝SUV靠一两款热卖车型能走多远。况且，目前奔腾任何一款SUV的月销量，其实也就相当于H6的零头。江淮汽车就是前车之鉴，当年爆款车型S3、S2可谓红极一时，然而没有技术积累和品牌溢价，靠廉价配置和炫酷外观注定不会长久。

同样，哪怕是体量巨大的长城亦是如此，虽然长城拥有超百万的销量，但产品矩阵过于单一，这也导致其与吉利的差距越来越大。

另外，产品质量问题也是一汽奔腾需要重视的。奔腾T77自上市以来质量问题也被频频曝光，其中引发网络热议的便是去年7月份新车“断轴”事件。从从车质网的投诉来看，奔腾T77的投诉量不是少数，其中发动机层面的问题尤为凸显。

没人会否认T77的高颜值和高性价比。但是，高颜值和高性价比所带来的新鲜感最终消失，随之而来的是一系列产品质量问题问题势必会影响产品口碑，同样也会导致产品销量后劲不足。

▓ 写在最后

自2018年奔腾宣布了全新品牌战略以来，奔腾最近一年来的变化可谓是脱胎换骨，和过去奔腾十几年温吞水的发展状态完全不是一个层级，也并非一个状态，这其中在产品和营销层面上，表现的尤为明显。但是，这并不代表奔腾就已万事俱备了。

产品矩阵单一，产品质量仍待提高，都是其在回归主流自主品牌道路上，需要正视并且急需解决的问题。只有这样，奔腾才会有奔腾的可能性。

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