面对奔驰 磁铁变成试金石

车圈里，从不缺少奔驰的新闻，最近网友实验“铝合金换铁”的视频，又让奔驰大火了一把，视频中，网友自备磁铁，对奔驰GLC国产版和海外版分别进行实验。

实验表明，国产版GLC的前机盖与翼子板，对于磁铁有超强吸力，而海外版GLC的两处，对于磁铁没有任何吸力。

所以，得出结论，国产版GLC在海外版的基础上，将前机盖与翼子板换成了钢材。那为什么很多车型都在使用钢材前机盖，为啥偏偏奔驰引来质疑声呢？

主要是因为所有高端车中，几乎都在宣传铝合金车身的好处，不仅是材质较轻，而且强度也要高于普通钢材强度。使用钢材更换铝合金，最大的好处就是节省成本，而高端品牌普遍使用的，都是铝合金材料。

其实，这不是奔驰车第一次更换配置，早在2016年，全新奔驰E级加长上市的时候，国产奔驰就用大量刚才代替了海外版铝合金的配件，这带来的直接后果，就是车身的重量增强。比如：德国的同款车型，车身重量为1575kg，而国产车型的重量为1770kg，两者车身重量相差将近200kg，也就是说，国产车型，比海外版多出了两个100kg胖子的重量，重量增加，势必会带来油耗的增高，以及刹车距离的增长，无论是在经济性和安全性上，国产奔驰与海外版相比，都出现了明显的差异。

而且，由于奔驰部分车型减震部件的强度不够，在车辆出现晃动或者过坑的时候，要么失衡变形，要么根部折断，这种已经不是个例，而是多发事件。

2019年，奔驰E级因为前减震器叉头在极端情况下出现了“断轴”事件，奔驰召回了部分车型。

在网络上，有网友称，召回，是一个车企负责任的表现，应该鼓励。

那我们就看看奔驰汽车“断轴”后的召回速度，在2017年，断轴事件发生后，奔驰官方并非第一时间承认其部件的质量问题，而是把问题推给了车主，归结为部分车主的“驾驶习惯不够好”或者，应对特殊情况时的“操作不当。”

2019年，国家市场监督管理总局主管的中国汽车质量网公开发文称，进气收到本经奔驰E级部分车型存在减震器形变、断裂的投诉信息。

这时，奔驰才发现事件的严重性，迫于多方压力，终于做出回应，召回可能断轴的车辆。3年期间，奔驰又在中国市场销售了多少“问题车辆”，可想而知。而且，在普通消费者看来，这奔驰召回的次数，是不是有点多呀？

奔驰“断轴”，其中的一个原因就是使用铁质更换铝合金，导致车身加重，车辆悬挂系统长期处于非正常工作状态，有知名车评人认为，如果国产奔驰不改变汽车车身重量的问题，换轴只是权宜之计，无法从根本上解决问题。

奔驰在中国市场的“偷梁换柱”，是不是说明中国市场对于奔驰的全球市场来说，无关紧要呢？

事情并非如此，从2019年3月份，奔驰在全球其他地区的销量出现下滑，而唯独在中国的销量保持增长，可见，中国不仅仅是奔驰汽车的重要战场，而且还是其利润的重要来源。但奔驰对于中国消费者的不公平待遇，以及事发后推脱的态度，始终让人看不明白奔驰在想什么？

中国的消费者，已经不再是那些只认品牌的汽车小白，面对全新一代的车主，奔驰的下一步该如何走，戴姆勒克莱斯勒先生，您想好了么？