凯迪拉克CT4具爆款潜力 通用2020年新车巡礼
一号汽车 2020-03-03 15:54:19 1
2020年才刚开局就直接进入了HARD模式，这也是所有人始料未及的事情。此次疫情对于整个汽车行业来说有着巨大的冲击，比如原定于4月的北京车展就延期举行，作为国内最重要的汽车盛会之一，这个消息也令车迷们感到遗憾。
当然众多品牌不会就此陷入颓势，毕竟在它们原先的规划中，2020年本是一个十分重要的战略节点，许多旗下的重磅新车都将在今年发布，比如通用。作为一个在国内深耕多年的著名主机厂，旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰车型都深受消费者的喜爱，今年这些品牌又会给我们带来什么惊喜呢？
作为一款例行年度改款车型，2020款XT4的内外没有明显变化，只是新增了一些外观和内饰的配色来提高新鲜感。
新款XT4有助于在原先不错的销量上，进一步提升吸引力，凭借更好的动力系统和更豪华的内外品质对宝马X1形成实质挑战。去年年底发布的凯迪拉克CT5在2019年可以说是出尽了风头，凭借运动感十足的外观和机械功底，成为了众多年轻人的目标车型。但在去年报道CT5上市时候我就说过，今年发布的CT4才是凯迪拉克真正的杀手锏。
理由是定位相对CT5略低的CT4实际上是ATS-L的正统接班人，而正是这点让CT4在操控上和售价上相对CT5会有更大的操作空间，尤其是价格上可能去降维打击BBA的紧凑型车，甚至一众普通品牌的中型车都会受到巨大威胁。新一代凯雷德ESCALADE
上市时间：2020年内随着大型7座SUV市场的不断升温，宝马X7和奔驰全新的GLS也加入到了这个原本几乎只属于美系的“伊甸园”，尤其是当“好邻居”林肯新一代领航员推出之后，凯迪拉克凯雷德的地位已经受到了严峻挑战，好在年初已在美国发布的全新一代凯雷德今年将会引入国内。
全新一代凯雷德可以说里里外外都充满了新鲜感。外形上采用了XT6那套全新的设计风格，而内饰则是用合38英寸的几块屏幕打造了出了超豪华游艇的感觉，只是在发动机参数上是否会引入6.2L V8还是未知数，个人认为3.0T更为合理。
提到国内MPV的绝对霸主，别克的GL8当仁不让。巨大的销量让它甚至玩起了两代同堂的销售策略。今年它们都将会经历改款。二代车型主要变化在外观上，进行了最新的设计优化以延长它的生命力；而三代车型则是在内外都针对性地进行了改变，进一步提升了档次感，同时两款车型预计都将搭载通用全新代号为LSY的可变缸2.0T发动机。
如今自主品牌也有着许多精品车型，二代GL8在改款后可以凭借品牌力继续压制它们，而三代车型的内外革新想必是为了迎战因为雷克萨斯LM发布后而跌落神坛的丰田埃尔法做准备。
英朗在前几年的销量十分强势，近年却下滑明显，究其原因，先前中期改款时全系换装了三缸发动机让其销量严重受挫。新款在外观内饰上没有变化，主要就是L2B型1.5L直列四缸自然吸气发动机的搭载，让它重新有了四缸选项。
别克能够意识到三缸机目前的接受度不够是好事，只是哪怕换装回了四缸机，在全新轩逸和朗逸产品力如此强势的情况下，新款英朗怕是难以重现原来的辉煌了。事实上新款君威的产品力一直在线，在一众小排量涡轮增压搭载双离合或者CVT的时候，新一代君威则厚道地装配了9AT变速箱，但因为换代雅阁和帕萨特的实在是过于强势，让君威没有了前代车型的辉煌，此次改款不出意外应该是此代君威最后一次大改款，主要变化是外观的调整以及新型号1.3T/2.0T机型的引入,动力参数相对之前都有所下降。（注：图为改款欧宝英速亚，君威原型车）
我有理由相信此次君威动力系统的降级是为了更好地打价格战，但看到如此一款经典的运动中型轿车如今只能靠大幅优惠来维持销量，只能说别克将“双君”的一手好牌打烂了。别克对于新能源的态度一直是稳扎稳打，从之前的VELITE 5 到现在的 VELITE 6，再到即将出现的VELITE 7，相信在经验中这系列车型会越变越好。VELITE 7延续了VELITE 6的设计思路，但车身高度会更接近SUV。
从VELITE 6的表现来看，虽然续航在面对自主品牌时候没有优势，但别克品牌的口碑以及不错的品质还是让它取得了一定的销量，再加上厚道的终端售价，相信VELITE 7的表现只会更进一步。看到这个名字或许会十分迷茫，但根据资料这款车型将是昂科威的继任者。昂科威当年作为“途观终结者”出现，凭借强劲的动力和超豪华的内饰取得了高销量，但这几年，中型SUV如雨后春笋般涌出，即便昂科威刚经历了中期改款，但是销量已经大不如前，Enspire的任务就是接过昂科威的火炬。
目前关于它消息密不透风，只能确定它的动力系统为我们熟知的2.0T+9AT组合。我个人猜测它会在尺寸上和空间上相对昂科威进一步提升，而在内饰里加入更多科技化的配置以满足年轻消费者的期望。这款车真潇洒，连名字都没有消息。目前只知道别克会推出这样一款定位在英朗和威朗之间的车型。不过这一套大众也玩过，桑塔纳、朗逸、凌渡就是三款低中高搭配的紧凑型车，目的就是尽可能地让消费者留在品牌范围里选择，所谓“肥水不流外人田”，相信这款别克的新车也是这个思路。作为VELITE 6的兄弟车型，畅巡的可谓是相当低调，连发布时间都几乎晚了半年，但这款车本身的吸引力甚至大过VELITE 6。外形上它汲取了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，更具科幻感，而内饰上则一改雪佛兰古板的形象，体现了纯电动车应有的科技美感。
但它最大的魅力在于它的性价比，试想，在完全相同的性能之下，用比别克品牌略低的售价提供了更好的外观，这笔买卖怎么想都很划算。
探界者在市场上的竞争力一直不错，在现在满地都是中型SUV的大环境下实属难得。中期改款车型主要在外观设计方面进行了升级，当然RS版本依然不会缺席。动力上则搭载1.3T/2.0T发动机，参数相对现款有所下滑。
随着消费者的逐年低龄化，中型SUV中少见的运动感反而让探界者受到了年轻消费者的喜爱，虽然1.3T的动力相比现款1.5T有所下降，但是根据我在路上的观察，探界者的主力销售车型居然是2.0T的RS套件版本，可见认可它的消费者都是对动力有着一定的要求，所以2.0T即便马力小幅下降，但优化了油耗，只要终端提供诱人的优惠幅度，相信依然会得到认可。
作为别克昂科旗的姐妹车型，开拓者也受到了广泛关注。虽然昂科旗实力强劲，一时对大众途昂造成了巨大威胁，但大众方面也在拟拿出一款全新中大型7座SUV来稳固局势，在此背景下，开拓者也就顺理成章地出现了。
实际上它的外形我们已经再熟悉不过了，放大版的雪佛兰家族化风格让它看起来十分的年轻运动，不过从曝光的内饰来看，它与昂科旗显然不在一个水准上。试想一下7座SUV的使用场景，我们会发现开拓者身上一些和传统观念矛盾之处，而这些就是未来它销量的不确定性。
作为一款顶级的美系超级跑车，科尔维特一向是广大美系控的精神图腾。虽然定位一辆超跑，但相对法拉利、兰博基尼之类动辄300万、400万的天价，科尔维特可谓相当“平易近人”。代号C8的全新一代科尔维特在去年正式发布，而在年底的第二届中国国际进口博览会上，这台车还出现在雪佛兰展台上，当然这也标志着它即将要进入中国市场了。
科尔维特（C8）最大的变化为将之前的前置发动机改为了中置形式，这也是公认的超跑完美形态，同时外观风格更加激进，能够充分体现出作为超跑应有的“高调”。至于它的销量么，纵使同价位的保时捷911依然会是首选，但6.2L V8发动机的诱惑就在机舱里，相信这也是电动车时代到来前少数体验大排量机会了。
皮卡曾经是向往美式生活的年轻人的梦想，不过近年来随着皮卡政策的开放，许多国外知名的皮卡产品争相用进口的方式来试探这个市场，比如福特猛禽。而实际上在国外，雪佛兰皮卡同样十分出名，在去年的第二届中国国际进口博览会上，雪佛兰全新索罗德1500车型正式亮相国内，而今年它将会以进口形式进入到国内销售。
对于这样一款注定小众的车型，相信阻挡我们的不仅是体积，还有相对于国外售价那可观的价差。毕竟动力方面，动不动就2.7T、4.3L自吸起步的它，进口关税将是沉重的负担。而它的意义，更多是为自主品牌未来的研发提供参考和思路，来用更低的成本来满足年轻人的美式皮卡梦。
疫情之下，强如通用集团也需谨慎前行。从各大品牌的新车来看，新车型、改款车型、换代车型搭配都十分合理。凯迪拉克方面我最看好CT4，凭借豪华品牌的身份和相比CT5更诱人的价格，很有爆款的潜力；别克这里我最期待就是Enspire，想看看它能在昂科威的基础上提升到什么境界，它也有望再一次成为同级的标杆；而雪佛兰这边我最看好畅巡，作为一款知名合资品牌且成熟度颇高的纯电动车型，将会给自主品牌巨大的压力。注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢
