我也想低调啊 可实力不允许 奥迪A6L 55TFSI quattro体验

1999年，自奥迪A6L车型在国内首次问世以来，它就是成功人士的标准座驾。就当时而言，谁要是能开上奥迪A6L，远不止一台车那么简单。它包含着身份认同，财富象征，又或者是一种低调、讲究品质的生活态度。以至于将近20年后，对于90后乃至00后的年轻人来说，谁要是开上A6L，那总会让人错以为一件事：老爸换车了。

这个段子挺火，但也说明了A6L给人们留下的深刻印象。当然，更多的用户对于年轻化的期望的确是奥迪转变的初衷，这点我们在全新一代奥迪A6L上清晰可见。比如保持既往的优雅，但不能太有年代感；又比如饱含科技感，但更要“傻瓜”易用；而性能，则从单纯的爆裂动力，转化为动力与油耗的平衡。

正如我刚才所说，奥迪A6L在之前给人们留下了太过于深刻的商务印象。而为了扭转这种惯性，奥迪做出了一系列的应变方案，例如我们在全新A6L上可以看到的致雅版以及动感版两种不同套件的车型。简单来说，致雅版就还是相对传统一点，温和一点，动感版则会更符合年轻人的品味，凶悍一点。而我们此次试驾的这台车，属于前者。

说实话，全新一代A6L在外观设计上和它的老大哥A8L有许多相似之处，尤其是六边形大嘴进气格栅，都能给人带来一种“我就是这么豪横”初印象。此外，新车的矩阵式LED大灯也十分有料，其中光是远光灯模块就有32组独立LED元件。值得一提的是，这套远光灯组不仅可以实现日常照明，还具备了极为绅士的避让功能，搞得我选择每次开车出门都希望对向车辆都是A6L。这里我再简单补充一点，因为我们此次试驾的是致雅版车型，所以车型的前脸会相对温和，如果喜欢激进或是战斗感更强的朋友，可以考虑动感版。

尾部，鱼骨形的尾灯完美地诠释了什么才叫“灯厂”，同时流水转向式的尾灯也极为丝滑，FPS≥60，完全不卡。中央贯穿的镀铬饰条起到了很好的装饰作用，在视觉层面有助于提升整车的宽度。

19寸轮圈很提气，再配上6活塞的卡钳，更是凶的不行。当然这还没有到达天花板，因为动感版车型使用的是20寸轮圈，其视觉效果更为出色。

进入到车内，前排的三块屏幕足以让乘客感受到扑面而来的科技含量。其中，12.3英寸的虚拟座舱对于很多朋友来说已再熟悉不过了，它除了看上去比较炫酷以外，使用起来也很方便，尤其是在前往一些不太熟悉的目的地时，可以根据导航模拟实时道路信息，彻底告别冤枉路。

位于中控区域的双屏替代了原先的物理按键，其中上屏主要负责控制车辆导航、多媒体等功能，下屏则用来调节空调及输入法，并支持连续手写功能。比较有趣的是，为了防止驾驶员出现误操作等情况的发生，这组屏幕还专门配备了一套震动提示系统，操作起来很显档次，非常不错。

挡把和之前相比也有着明显变化，飞航式造型以及饱含人体工程学的贴合感让我对它有些爱不释手，我想，这或许才是右手的最佳归宿吧。长时间驾驶的时候，还可以为手臂提供一个支撑点，减缓疲劳。

全新一代奥迪A6L采用了分段式天窗的设计，特别是后段独立天窗有利于提升后排乘客的尊贵感、仪式感，特别有行政座驾的气场了。

后排出风口区域乍一看有些简单，除了一个储物槽与点烟器之外，貌似没有任何新奇之处。别急，好戏在“后面”。

此时，你只需要静静地打开后排中央扶手，一块色彩鲜艳且可拆卸的触控屏就会浮现在你眼前。其实，这块小平板是专门为后排乘客而设计的，它可以控制有关于后排的一切功能，包括空调、座椅、多媒体、天窗等等。

自从A6引进到国内进行了长轴距的改进之后，空间表现一直就是A6L的长处。对于我这个身高在185cm的人来说，新款车依旧保持了这一优势，可以说完全感觉不到拥挤，尤其是坐在后排，膝部空间足足有两拳半的距离，跷二郎腿，各种放松的姿势都不在话下。

是的，你没有看错，V6发动机在如今这个倡导节能减排的年代已不多见，而在BBA同级别车型中，也只有奥迪A6L配备了六缸发动机，我只想说“且行且珍惜吧”！此外，这台3.0T涡轮增压发动机还匹配了一套48V轻混系统，它在一定程度上有助于提升车辆的燃油经济性，所以综合来说这是一套兼顾动力和经济性的组合。而在我们的实际道路驾驶（包括了轻微拥堵，长时间怠速，急加速体验）以及三人乘坐的情况下，这台车的表显油耗在百公里13升左右，对于一台3.0T的V6发动机来车型说，我觉得是在可接受的范围内，而如果相对匀速的行驶，7速双离合变速器以及轻混系统可以进一步帮助降低油耗。

驾驶部分，全新奥迪A6L给我的感觉可以用“稳健”这个词来形容，尤其是车辆在加速过程中，动力可谓随叫随到，全面覆盖初段，中后段的动力输出。不得不说，排量就是王道，这种气定神闲的从容，也就是V6发动机才会有的特性。何况500牛米的扭矩峰值与340马力的最大功率，动力储备相当雄厚。

驾驶模式选择能够满足更多元化的驾驶需求，通过经济，运动，舒适等模式实现不同的风格。比如方向盘阻尼的调节也会根据驾驶模式切换来进行调整，其中在舒适模式下方向盘比较轻快，而运动模式则会变沉，更精准地掌握车辆动向。而换挡逻辑也会在运动模式下，延迟换挡节奏，让扭矩尽快发挥出来。

奥迪A6L的舒适性自然毋庸置疑，不过就我的感受，还是保持了一定的路感，也就是说悬架的硬度仍然会感知到，这在转弯时不会带来太大的侧倾。当车辆经过减速带或一些坑洼路面时，我能清晰感受到悬架对于上下起伏的反馈，这种折中的调校可能比较讨好喜欢驾驶的用户。

写在最后

总的来说，全新奥迪A6L在经过更新换代之后，可谓彻底摆脱了之前给大家留下的“官车”印象。它不仅注入了更多年轻化的元素，还推出了可供两种不同人群选择的造型，满足了更多消费者的不同喜好。科技配置与自家A8L也几位相近，包括多屏的配置颇为大气。对于同级别中仅存的3.0T V6发动机，我觉的驾驶层面，这无疑是非常值得考虑的版本，而且搭配了quattro智能四驱系统，在湿滑路面的安全性更有保障当然。当然，它的终端成交价格会在50万元左右，相比45 TFSI车型还是小贵了一些。如果预算在40万元上下，那么45 TFSI车型的性价比当属第一。

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