“2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。”美团的创始人王兴一语成谶，这恐怕是关于未来十年最恐怖的预言了。中汽协发布的数据显示，2019年中国汽车产销量分别同比分别下滑7.5%和8.2%，虽然未到伤筋动骨的程度，但这一年无疑是中国汽车业近年来境况最为惨淡的一年。本来对2020年充满希望，却不料刚一开年却遇到了几乎影响全国的疫情，给了车企“当头一棒”。全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）公布的最新数据显示，2月份前两周汽车零售销量同比下滑92%，主要原因是各地经销商的开业数量少，经销店客流很少，只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车。回顾2003年非典疫情后，中国车市当年销量同比增幅达到了70%。不过当时正处于中国经济腾飞的初期，乘用车市场尚处于蓝海阶段，与现阶段不可同日而语，可以想见，本次疫情过后车市很难出现非典之后的强力反弹。根据相关专家的说法，疫情可能于四月前结束，可能会比非典持续的时间要短，看起来好像还好，但对车企来说，实际上已经过去了一年的三分之一时间。今年的中国车市会怎样，还有救吗？01
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2月15日，国家最高领导人在《求是》杂志上发表的重要文章中提到了：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”从中透露出对汽车限购政策有可能适度放开的信息，乘联会有关人士认为，“目前看如果政策实施力度强，有针对性传统车的全面支持政策，则至少是疫情稳定后的4-12月的销量会实现1%微增长，甚至会拉回全年销量实现正增长。”似乎政策是一剂强心针。但仔细分析可以发现，即使限购政策放开，对车企来说也只能是起到稳定销量的作用，2020年车市的前景仍然不容乐观。
在经历了数年限行、限号的政策后，机动车的数量基本上是只增不减的。即使很多一线城市在“限”字大旗下，仍然有着严重的拥堵现象，现阶段的暂停尾号限行政策，只是为了控制疫情的需要，一旦疫情结束，必然恢复，否则这些大城市的交通将拥堵不堪。因此限购政策的放开必然是适度的，不可能大规模放开。正因如此，即使消费者有心购车，也无法购买。在众多品牌瓜分这块小蛋糕时，每家可能只能分得一小口，浅尝即止，能购起到稳定市场的作用，却不会出现大规模反弹。这样的利好政策，起到的作用是非常有限的。02
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2019年，中国在10年之后重启“汽车下乡”政策，在一定程度上刺激了汽车市场的消费，但效果并不明显，去年总体销量的大幅下跌已经说明了这一情况。
而今年疫情过后，恐怕会是汽车下乡的最好时机。这里所说的下乡，不是指国家政策，而是指各车企的主动政策。疫情面前，大部分人已经意识到，公共交通也存在一定安全隐患，私家车相对来说对疫情的防控更加安全，也更容易。特别是长途返乡，时间上更为自由，也可以在一定程度上避免疾病传播。尤其是农村地区以及三四线城市没有限行限购措施，购车条件便利。不过尽管有这样的购车基础，也不能盲目乐观，汽车下乡也毕竟不是简单的事，其中对于车型的选择，优惠政策、范围等还要多管齐下，才能对销量的增长起到作用。首先是补优惠范围，应该不仅仅局限于农村地区，而应该将三四线城市纳入其中，在三四线城市交通压力并不大，仍可视为汽车市场的蓝海，如果在这些地区增加优惠力度，可能会比单纯的村镇市场更有前景。其次是车型。汽车下乡车型是不得不考虑的问题，对农村及乡镇地区，普通的家用型轿车可能实用性稍显不足，毕竟在乘用的同时恐怕还需要有一定的运货功能，此外还要能够应对相对复杂路况，这样的车型更能满足需要。筛选下来，SUV、面包车、皮卡和像五菱宏光这样介于商用车和乘用车之间的车型可能会更受欢迎。
在品牌上，长城、吉利、长安、奇瑞、东风等国产自主品牌或许更受这些地区消费者的青睐，主要原因是物美价廉，维修保养成本更低，车型选择也更多。相对于自主品牌，合资品牌可能在三四线城市的销量会与国产品牌持平。不过要注意的是，这些地区仍然是燃油车的天下，新能源车很难占得一席之地。纯电动车由于路况、续航里程、价格、认知、配套等种种原因，目前并不适用于这些地区，暂时无法获得消费者的青睐；混动车型由于价格普遍比较高，车型选择太少，即使在一线城市，也处于边缘地位，更不可能在乡镇地区大规模。因此，在这块拥有不错前景的市场中，新能源汽车恐怕会全面落败。03
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一直在国内车企中占据领先地位的长城汽车，今年1月份的销量情况似乎也并不好，仅为80261辆，较去年同期的111,715辆，同比减少28.16%。但其中却隐含了一个比较可喜的数据：1月份长城汽车出口新车共计4442辆，较去年同期的3753辆，同比增长18.36%。看上去数量并不多，增长率却比较高。与其相似的是吉利汽车，1月销售11.2万辆，同比下降29.4%，但其中出口量同比增长超五倍。
在国内市场的情况并不客观的境况下，走出中国，面向世界虽然不能马上提升销量，从长远看无疑是销量增长的良方。尽管国产汽车在欧美国家还无法打开市场，而对于其他大部分国家的消费者还是有着巨大的吸引力。
比如长城汽车，在俄罗斯建立长城第一座海外全工艺整车工厂后，今年头两个月便与通用汽车达成协议，连续收购通用汽车印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂，为进军海外奠定了越来越扎实的基础。目前，长城汽车向海外发展的势头越来越好，其哈弗品牌在俄罗斯已经有了高达289%的超高增长。
此外，吉利、长安等国产自主品牌也通过海外并购，经销商网点建设等等手段，在出口市场占据了相当大的份额。拓展海外市场，不止能够逐步提升总体销量，更对中国汽车品牌影响力、竞争力的提高有着巨大的作用。疫情结束已经看到了曙光，车企的压力却越来越大。想在2020年稳住阵脚甚至取得突破，说起来容易做起来难。走出去的策略对不少车企来说不是一时半会儿就能实现的，即使是实现了，海外的发展战略也不是马上就能实现的，需要魄力、眼光和坚强的忍耐力。对大多数车企来说，眼下最重要的是如何在国内市场挖潜，在疫情尚未结束前，制定新的策略，应对国内市场的复杂变化。至少能够做到稳定，不产生大的波动，在市场拐点到来之前，提升自身产品的竞争力，否则会在不断加速的洗牌期中提前淘汰出局。![]()
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