电动大潮下，戴姆勒能否在下个时代继续领跑？

对于普通人来说，如果执掌跨国汽车巨头的“帅印”，就像在大洋中驾驶航母一样，是一件值得夸耀的事情。但是，对于去年刚刚接任的戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松来说，这个“航母”开的，并不轻松。

日前，戴姆勒发布了2019年报，成为全球汽车行业关注的焦点。而作为海外汽车巨头中仅有的与中国三家本土车企（北汽、比亚迪、吉利）都有战略级合作的汽车集团，戴姆勒的年报，也吸引了中国方面的极大关注。

在全球经济前景充满不确定性的情况下，戴姆勒的年报透露了哪些内容，而这个全球豪华巨头将如何应对呢？

财报显示，戴姆勒集团在2019财年的汽车总销量为334万辆，这个数字与2018年的335万辆基本持平。营收方面，戴姆勒集团2019财年的总营业额为1727亿欧元，同比增长3%。在全球车市增长乏力的情况下，戴姆勒集团能取得这个销售业绩，已属不易。

相比之下，利润方面的表现，略显暗淡。财报显示，戴姆勒集团2019财年的息税前利润为43亿欧元，与上年度的111亿欧元相比，下滑幅度较大。对此，戴姆勒方面坦诚表示，利润下滑主要是由于集团旗下公司对柴油车系列产品满足新规定，以及高田气囊问题车型召回两个因素。

当然，相比隐忧，该份财报不乏亮点。比如，外界最关注的乘用车方面，戴姆勒集团2019财年的乘用车销量为238.54万辆，再创历史新高的同时，获得了豪华车市场销量冠军。另外，新“出行业务”成为戴姆勒集团的新增长点，财报显示，该块业务在2019年度的息税前利润达21.4亿欧元，较上一年同比增长55%。

不过，尽管2019年度的财报基本达到预期，但是戴姆勒集团仍然面对内部与外部的各种挑战。所以，在披露财报后，去年刚接任的戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松，在年会上用很大的篇幅，介绍戴姆勒在2020年的转型计划。

针对如今全球汽车市场的变化，康林松为戴姆勒提出了两项转型：新能源和数字化。

近年来，全球汽车市场的新能源大潮已经无需赘言。事实上，相比中国和美国的竞争对手，欧洲车企在新能源尤其是电动化的动作，已经慢了半拍。

所以，在戴姆勒看来，针对新能源的转型，应该加速。去年，奔驰品牌推出了旗下首款豪华中型纯电SUV 奔驰EQC，而这款车型也获得了市场的极大认可。据悉，戴姆勒计划在2020年提升EQC的产能，并将其作为品牌应对新能源市场的主力车型。

除了EQC之外，戴姆勒奔驰在2020年还将继续推进EQ车系的延伸。其计划在今年夏天推出旗下首款纯电动MPV车型——奔驰EQV。而入门级电动车型EQA预计将在今年年底之前发布。

除了新能源之外，数字化也是近年来汽车产业的“风口”。如今，在车载智能互联领域的较量，已经成了车企竞争的主战场之一。

对此，戴姆勒奔驰表示，在2020年，将会给全系产品配备MBUX系统，以全新S-Class为代表的顶级豪华车型，将会在互联性方面得到明显提升。与此同时，戴姆勒还将根据软件驱动理念重新调整车辆内部架构，并着手研发新一代的综合控制系统。

对于像戴姆勒这样体量庞大的跨国巨头而言，想进行转型，无异于“大象转身”，并不是容易做到的事情。然而，终端需求的变化，新竞争对手的崛起，又使得戴姆勒不得不面对更加复杂的市场环境。在这种情况下，主动求变，戴姆勒开始全力转型。

从48伏智能电机技术的传统内燃机“革命”， EQC代表的德式豪华电动范儿，再到突破性的MBUX智能人机交互系统，无论是勇气还是战略前瞻性，戴姆勒的做法都值得肯定。

作为“汽车的发明者”，戴姆勒也希望自己在下一个时代继续领跑。