收购通用两工厂 长城汽车能否加快步伐“走出去”？
【有车以后 行业】今年2月，在国内汽车市场因疫情而受到连环影响之下，长城汽车却接连在海外给我们带来好消息。
继2月5日高调亮相印度新德里车展后，长城汽车又在2月17日宣布将对通用汽车泰国罗勇府制造工厂进行收购。这是长城在一个月内收购的第二个海外工厂。
近几年，“走出去”一直是长城汽车公开强调的发展重心。而此次连续收购2个通用海外工厂又会给长城汽车的发展带来哪些机遇和挑战？这对其全球化战略又会产生哪些深远的影响？关于这些问题，今天我们就来分析一番。
阅读本篇文章，你将了解：
1、通用汽车将2家工厂售给长城的主要原因。
2、印度、泰国两工厂所在地的市场状态和机遇。
3、进军新市场，长城汽车具有哪些优势。
4、扎根市场，长城汽车需要克服的困难。
两次与通用交易的背后
随着长城汽车接连收购通用印度、泰国两大工厂，坊间不少朋友都会产生这样的质疑“连全球一线汽车集团通用都混不下去的地方，长城还能有机会吗？”当下这个问题确实很难给出明确答案，但我们不妨先看析一下通用汽车出售工厂的原因。
首先，必须承认通用汽车在印度、泰国等地所占据的市场份额并不高，真正撤出的原因更多是公司重心的转移。此前通用汽车曾表示，未来除了目前在美国、中国、拉美和韩国的业务外，其将会逐渐剥离或缩减那些不能取得太大盈利的市场，以此将把重点聚焦在电气化与自动驾驶这些投资价值更高且可实现持续性、长期稳健发展的业务。
另外2019年9月，通用汽车在美国还爆发了为期40天的罢工事件，其造成约了36亿美元的损失，而这也一定程度上加速了通用汽车出售海外工厂的聚焦计划。所以我们也可看出，通用出售两个工厂更多是“不再为了全球化而全球化”的自身战略原因。这也间接意味着，长城汽车的接手并不代表在印度、泰国等地没有机会。
两大工厂均为优质资产
长城收购的印度塔里冈工厂位于印度中西部马哈拉施特拉邦浦那市塔里岗工业园，其于2010年10月投产，可年产整车13.8万辆、发动机15.7万台（包含汽、柴油发动机）。该工厂交通便利、周围设施齐全，并拥有博格华纳、麦格纳等多家零部件供应商。加之现有的本土化运营能力，长城汽车可迅速实现投产。
泰国罗勇府工厂于2000年正式投产，其整车年产能18万辆，配套动力总成工厂年产能则为12万套。同时，该工厂在位置、技术、配套等方面也具有优势。因此，长城汽车收购的两大工厂也为后续发展提供保障。
印度内部市场潜力巨大
作为仅次于中国的全球人口第二大国，印度当前人口已经超过13.5亿，且超过半数都是30岁以下人群。在汽车保有量层面，印度的千人保有量不到25辆，远低于中国的173辆。
有相关机构预测，2022年印度汽车年销量将达到580万辆、到2030年将突破1000万辆。可以预见，印度将成为中国之后下一个容量巨大的增长型市场。
泰国市场兼顾东盟出口任务
相比未来潜力巨大的印度市场，泰国市场本身容量一般，其2019年总销量为104万辆。不过，泰国的汽车出口业务却特别发达。作为东盟十国之一，泰国出口东盟地区其他国家的车型可享受零关税，以至于在泰国相关政策的支持下，泰国汽车出口量比国内销量还要大不少。
因此对于一个车企来讲，在泰国拥有制造工厂可直接辐射超6亿人口的整个东盟市场，而这一市场被预测到2022年销量可达465万辆，潜力同样无限大。
抓住机遇 长城汽车拥有哪些优势？
无论是塔里冈工厂所在地的印度还是罗勇府工厂可辐射的东盟，二者汽车市场均拥有巨大的增长空间。而对于长城来讲，这都将是快速抓住获得销量、推进全球化进程的机遇。想抓住机遇，长城拥有哪些优势呢？
丰富的海外市场经验
（长城汽车原有全球化布局）
目前长城已在全球60多个国家建立经销商网络，2019年其海外销量达到65175辆，同比增长38.68%。除了有海外销售经验，长城汽车俄罗斯全工艺工厂、厄瓜多尔等KD工厂也为其积累了丰富的海外制造经验。而这些也将成为长城汽车抓住机遇的优势。
强大的SUV制造能力契合印度市场需求
虽然2019年印度乘用车整体销量下滑12.4%，但其SUV销量却增长5%。印度当地媒体预测，未来几年印度的SUV销量将持续暴涨。作为一个专注SUV的汽车制造商，长城汽车对SUV设计、制造和成本控制的能力将成为抢占这片蓝海市场的一大优势。
电动化布局契合印度发展政策
受全球领域电动化的大环境影响，印度政府近年也开始倡导“清洁能源印度”。而长城汽车在2016年就设立了从事新能源和自动驾驶软件开发的印度班加罗尔研发中心，加之在国内电动化技术的积累，已为其在印度市场的下一个阶段竞争进行提前布局。
除了SUV，长城还有皮卡
（2019年泰国汽车销量排行）
（长城炮）
皮卡一直是泰国市场最畅销的车型，上表我们可以看到泰国2019年销量前三名都为皮卡车型。而造皮卡也是长城汽车的传统优势，旗下的风骏系列以及长城炮在中国市场具有垄断性地位。所以长城汽车也有望通过强大的皮卡制造能力在皮卡占主导的泰国市场分一杯羹。
过于稳固的市场格局将成主要挑战
（2019年印度汽车销量情况）
不同于成熟汽车市场的“百花齐放”，印度、泰国等市场的竞争结构相对单一。其中印度市场被马鲁蒂铃木、现代汽车、马恒达和塔塔四家制造商占据了80%以上的份额。其余本田、丰田、大众等全球大型车型的份额不到10%。
（2019年泰国汽车销量情况）
而泰国市场则被丰田、五十铃、本田几家日系厂商占据超过80%的市场份额。这种过于稳固的市场状态也一定程度上反映出两大市场消费者的消费行为过于传统，对于超出认知“新品牌”的接受程度并不高。因此如何在过于稳固的市场格局突围将成为长城汽车要面临的巨大挑战。
有车观点
随着近几年中国车市进入低饱和阶段以及中国车企造车能力的提升，“走出去”已经成为很多中国汽车集团发展的目标，长城则是其中的排头兵。随着此次印度、泰国两大工厂的收购，长城目前已形成“七国十地”的全球化研发格局和“11个整车工厂+5个KD工厂”的全球化生产布局。
当然，长城汽车也不能忽视在这两个巨大的蓝海市场仍然充满挑战。面对铃木、现代统治的印度市场，长城汽车如只投放现有车型可能并不够，其有必要针对当地以经济、实用为购车诉求的背景开发全新本土化车型，这将有助于其更好的克服挑战。而对于日系牢牢把持的泰国市场，长城或许可以用其特有的高性价比作为优势进行突围、再次上演曾经在中国市场的成功。
如果印度工厂和泰国工厂能复制俄罗斯图拉工厂的成功，长城汽车则有望通往更多新兴市场，其全球化进程也将更加快速的向前推进。