思域性加速快？这三台国产轿车了解一下
【有车以后 实测对比】在江湖中流传着这么一个传说，本田大法好，思域秒天秒地秒空气。诚然，1.5L涡轮增压发动机，最大功率130kw（177马力），实测百公里加速8.03秒的数据在一台紧凑型轿车上已经非常出色，但也不至于同级别无敌。今天要介绍的这三台国产紧凑级轿车，它们的性能不比思域差。
动力对比
作为国产新能源汽车品牌的代表，比亚迪的插电式混合动力车型在性能方面给了我们一个又一个惊喜，比如这台2018款比亚迪秦Pro DM，其搭载的是一套1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大输出功率达到113kW，峰值扭矩为240N·m。电机的总功率为110kW，峰值扭矩250N·m。系统综合功率为223kW，综合最大扭矩为490N·m。传动系统方面，与发动机匹配的是一台6挡双离合变速箱。
接下来这辆车也是我们非常熟悉的品牌车型，它就是领克03。我们测试的这台领克03 2.0TD搭载沃尔沃Drive-E系列T4发动机，其最大功率为140kW (190Ps)，最大扭矩为300N·m，匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱。
最后是这台注入年轻活力的名爵6，我们测试的这台名爵6 45T是一台插电式混合动力车型，其搭载1.0T+电动机组成的插电式混合动力系统，系统综合马力167.7kW（228马力），综合扭矩622N·m，这组参数在同级别车型中非常亮眼。驱动方式为前置前驱，传动方面则搭载一台2挡固定齿比变速箱。
加速性能对比
首先我们先来看一下秦Pro DM的加速性能，由于增加了BSG发电机，秦Pro DM发动机介入时的顿挫感非常轻微，这点相比老款的秦是有明显进步的，但实际的加速性能还得实测一番才知晓。电池电量在71%时打开运动模式，选择HEV混合模式，开始加速实测。
秦Pro DM的初始加速度约为0.54g，这个加速G值并不算出色，因为实际测试时其爆发力是相当犀利的。最终秦Pro DM以6.23s的成绩破百，这个成绩对于一辆紧凑型国产轿车而言，成绩非常出色。
接下来让我们看一下关注度非常高的领克03的加速表现，测试前，我们先把驾驶模式选项切换至运动模式，再手动关闭牵引力控制系统。然后，挂上D挡，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。出于保护变速箱的需要，发动机支持的最大起步转速仅为2300rpm。
松开刹车后，车辆能获得超过0.5g的加速度，随后加速度稍微回落至0.4g左右。整个加速过程中，变速箱换挡速度不算快，稍稍影响了加速节奏。经过两次换挡，领克03最终取得7.47秒破百的加速成绩。
最后是这台名爵6插电式混合动力车型，测试前先对车辆进行准备，把胎压调整至2.4bar，电池电量在90%左右，将驾驶模式调至运动。
名爵6新能源在起步时由电机驱动，随后发动机迅速介入，动力水平有一个较为明显地提升。起步后g值在保持短暂平稳后迅速攀升，有一定的推背感。在加速过程中，名爵6新能源在接近40km/h时达到最大g值0.5g左右。不过随着车速的提升，车辆的加速度逐渐减小，1.0T发动机中后段的动力储备还是稍差了一些。在经过3次测试后，名爵6新能源的最好百公里加速成绩锁定为7.48秒。
制动性能对比
除了加速性能外，制动性能更加重要。我们测试的这台这辆秦Pro DM配备了一套17寸的米其林 Primacy 3ST系列轮胎，这是一套主打安静舒适的轮胎，前后轮胎尺寸为215/55 R17。
在车速达到105km/h左右时全力制动，在整个刹车过程中，秦Pro DM较软的悬挂调校导致其制动状态非常夸张，车身俯仰程度较大。整个制动过程最大减速g值达到了-1.6g，此后有所滑落，大体维持在-1.0g，最终其刹车成绩为37.31米，这个成绩在同级别车型中比较优秀。
我们测试的这台领克03搭载尺寸为225/45 R18的固特异Eagle F1 Asymmetric 3轮胎。这是一款专为运动型车打造的高性能轮胎，采用非对称式花纹设计，干地抓地力优异。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度就能达到-1g，之后还上升至-1.4g左右。中后程加速度也能维持在-1g以上，制动力输出强而稳定。最终，测得领克03的百公里制动距离为35.18米，在同级车中属于非常优秀的水准。
我们测试的这台名爵6新能源搭载的是一款尺寸为215/50 R17的米其林Primacy 3st轮胎，官方售价840元左右。而这款轮胎的特点就是在主打静音舒适的同时，还能兼顾一定的操控性能。
当名爵6新能源的车速达到105km/h时进行全力制动，其刹车力度还是比较线性的，且制动力明显，最大加速度达到了-1.1g左右。经过多次测试，名爵6新能源最终的百公里制动成绩锁定在37.92米。
加速性能排名
制动性能排名
