特斯拉或将采用磷酸铁锂电池？这释放了何种信号？

在前几天，中国的电动车巨头企业比亚迪的股价出现了明显异动，不止是A股市场，包括在香港上市的H股比亚迪股份在内，全部出现了暴涨的行情。

以A股为例，在2月19日星期三，早上直接涨停开盘，日终收涨4.10%，2月20日星期四，在早盘大幅高开后更是直奔涨停，最终以10%的上涨幅度收在了68.10元。而至于国际市场的H股，仅20日一天，涨幅就高达11.43%。

而往前顺一下时间，春节前的1月10日星期五，那一日比亚迪的股价不过才46.92元，价格不足当前股价的七成。

那这短短一个月间，到底发生了什么事，居然能让受疫情影响，开工和销售均不同程度下滑的比亚迪被国内资本市场与国际资本市场都如此看好。

原因有二，一是在一月中旬，比亚迪发布了全新一代磷酸铁锂“刀片电池”，将首先应用在即将上市的旗舰轿跑汉EV身上，这是股价暴涨的第一阶段；原因二，则与比亚迪没有直接关系，是在2月18日，路透社报道称特斯拉有望与中国电池巨头宁德时代达成“无钴电池”的供货协定，而目前动力电池少有的“无钴”形式，极大概率为磷酸铁锂。

而磷酸铁锂电池，正是比亚迪最核心的技术，也是其竞争全球最核心的优势之一。

很明显，资本市场似乎无限看好磷酸铁锂的未来，而过去两年里风光无限的三元锂电池，伴随着高镍配比走向安全极限而正在失去往日的风采。

老调不重弹，但核心还是说三元PK磷酸铁锂

何谓老调不重弹，相信看这篇文章的人大概率此前已经看过无数篇“三元锂pk磷酸铁锂”的文章了，但是，这一次笔者不会再去说两者各自的优势了，那是老调，咱不重弹。您只需要知道磷酸铁锂的优势是安全、耐久以及大电流；三元的优势是能量密度以及重量就行。

那除了那个老掉牙的结论，我们还能说出什么新东西来呢？

答案就是补贴以及成本。

先说前者补贴，前两年三元锂之所以大行其道，与补贴政策不无关系，核心的补贴主要有两方面量化指标，一是能量密度，二是续航能力。

毫无疑问的，在之前的水平上，磷酸铁锂在这两个维度上都是全方位被三元锂吊打，获取补贴的能力远不足三元锂，从盈利角度来说，三元锂是最好的选择。

不过，随着补贴退坡趋势的确立以及磷酸铁锂在成组体积比能量密度层面的不断优化升级，三元锂的优势就开始变小了，就以搭载了刀片电池的汉EV来说，其续航在NEDC工况下已经可以达到605公里，与目前三元锂顶尖车型的NEDC 600+的水准几乎一致。

而当劣势项不再劣势的时候，磷酸铁锂还有传统的安全、耐久与大电流的优势。

更重要的，磷酸铁锂还有三元锂永远也做不到的成本优势，这一点，在未来新能源纯电动车市场规模日益扩大的预期下，显得尤为重要。

直接看成本，截止2019年，三元锂的成本能做到1.1-1.2元每瓦时的水准，行业预期在2020年，随着规模的进一步攀升，有望做到0.9元每瓦时的水平，当然，811这种极限的配比是必须的。因为尽可能降低钴的含量，是降成本的核心点之一。不过，我们还需要再来看看磷酸铁锂。

数据显示，在2018年国网公司的一次储能电池招标报价中，比亚迪磷酸铁锂电池单价报至0.86元每瓦时，而根据实际配套数量计算，单价更是低至0.715元每瓦时。

这还是2018年的数据，从价格角度上，2018年的磷酸铁锂报价就已经在吊打2020年预期降价后的三元锂了。

更重要的是，2019年第9期《电工电能新技术》（储能应用专刊）上发表的文章《储能的度电成本和里程成本分析》中已经显示，结合产业调研对容量型储能的度电成本和功率型储能的里程成本进行详细测算后的结果表明，未来规模应用的磷酸铁锂目标成本能低至0.3~0.4元每瓦时。

磷酸铁锂这一水平的成本，是三元锂电池穷极一生都难以企及的。

终于说回特斯拉，电池成本无限重要

知道了成本差异之后，我们就能回到最初的特斯拉身上来了，毫无疑问，特斯拉是目前纯电动车领域现象级的企业，不说股价与其它，单单一个销量，就是其它车企望尘莫及的。

而量大之后，成本的一点点差异，影响都会更大。

我们从大的角度来说，电动车如何在价格上抗衡燃油车，这是埃隆马斯克一直在思考与努力的。而数据计算的结果是当长期电池成本稳定在0.6-0.7元每瓦时的时候，纯电动车能与燃油车在性价比层面抗衡，低于这一数据优势时，才具备竞争优势。

很明显，三元锂做不到。即便是特斯拉如今已经让三元锂的规模做到了非常大，但依然做不到这个成本，原因无他，原材料太贵，尤其是钴；但是另一方面，钴作为三元锂中重要的结构稳定元素，再极限的配比，也不可能做到一点都不用。这是先天硬伤。

特斯拉肯定知道这一点，事实上，从特斯拉国产化以来，我们能看的见他们在“降低成本”这一方面一直在努力，从更多零部件的国产化，到确定使用宁德时代的国产电池，都是努力，甚至之前与松下和LG之间的那一系列谈判，都是为了成本。

不过，如果能够用上性能持平甚至超越三元锂的优质磷酸铁锂电池组呢？那么结构就会大不一样，在其它能力持平的基础上，光是一个电池组的成本就能打五折，而跟随成本大幅降低的，一定会是Model 3以及未来Model Y的售价。相信这一点，才是特斯拉考虑的核心问题，真正当电动车价格优于燃油车之时，那才是未来到来的时候。

是吧？钢铁侠。