你可能不知道，日产市值已经比斯巴鲁还低

算一算，与卡洛斯·戈恩“分手”已经15个月了，但日产依旧没能如愿恢复元气。甚至可以说，戈恩事件就像“潘多拉魔盒”一样，揭开了日产的一系列隐患，让这个汽车巨头经历了10年来最黑暗的时代。现在的日产，从大局来说，局势已是不太好，可以用摇摇欲坠来形容。

2月18日，在惨淡的业绩与愤怒的股东面前，上任还不到3个月的掌门人内田诚在股东大会上立下了军令状：“如果不能扭转日产汽车的颓势，我愿意接受被解雇。”内田诚承诺，将在5月前制定一项计划，恢复日产生机。

自戈恩被捕后，日产便遭遇利润暴跌、销量下滑、股价蒸发、裁员万人等负面影响。当时出逃黎巴嫩的戈恩甚至在新闻发布会上断言“日产将在两年内破产”。显然，日产的局面也比想象中更为严峻，留给内田诚的时间也并不多。

日产市值暴跌，甚至低于斯巴鲁

2月13日，日产公布了2019年三季度财报。报告显示，2019财年前三季度，日产总营收75073亿日元，同比下滑12.5%；营业利润为543亿日元，同比下滑82.7%；净利润为393亿日元，同比暴跌87.6%。报告期内，日产总亏损260亿日元（约合人民币16.6亿元）。值得注意的是，这是日产11年来的首个季度亏损。

而在销量上，日产也节节败退。2019年日产全年销量为517.6万辆，同比下跌8.4%。而在细分市场，欧洲市场下滑17.2%；北美市场下滑10.6%；中国市场虽然保住了基本盘，但也下跌了1.1%；而其他市场则下跌10.5%。

在表现不佳的业绩面前，日产宣布下调2019年全财年预期。日产预计，全年销量为505万辆，这也是日产自2013年以来的最低销售数据；日产营业收入预期从10.6万亿日元下调至10.2万亿日元；营业利润从1500亿日元下调至850亿日元；净收入预期则从1100亿日元下调至650亿日元。

与此同时，日产还宣布下半年将不发放股息，全年股息为每股10日元，较上年同期的57日元大幅下降，这也是日产自2011年以来发放的最低股息。

就在宣布下调全年盈利预期并取消股息发放之后，日产的股价一度暴跌9.6%。财报发布会第二日，日产市值跌至2.17万亿日元，这是自2009年以来的最低水平。甚至就连斯巴鲁这样的小众品牌都超越了日产。

愤怒的股东与无助的内田诚

2月18日的股东大会上，股东集体倾泻了对日产管理层的不满。他们质疑内田诚是否有能力带领公司走出泥潭、管理层接连换帅引发的管理层动荡、以及在戈恩调查中缺乏透明度等等，要求内田诚采取取积极措施重振公司。

不可否认，日产的衰颓主要是来自戈恩事件的后遗症、管理层近两年的动荡、以及全球车市整体下行的大环境，但现在看来，内田诚却成为了戈恩和西川广人的“背锅侠”。

尽管如此，内田诚也不得不当初立下军令状：“我们将确保以一种有效且可以让其他人清清楚楚看到的方式来引导公司运转。我承诺，如果情况仍然不确定，你们可以立即解雇我。”

为了提振业绩，内田诚提出了成本削减计划。根据计划，日产将在全球范围内减少广告和营销费用，关闭两座工厂；同时，日产计划在全球裁员1万多人；此外，还计划对产品线进行精简，包括英菲尼迪、日产和达特桑三个品牌共60款车型。不过，这仅是日产复兴战略的一部分，具体的计划要等5月才能看到。

内田诚面临“卷铺盖走人”境遇

内田诚是在戈恩被捕、西川广人引咎辞职之后上位的。上任之前，内田诚任日产高级副总裁、东风汽车有限公司总裁，主要负责日产在中国市场的业务发展。

掌管日产在中国区的业务，内田诚的系列动作曾帮助日产在华获得稳定的增长。2018年，全球汽车市场经历寒冬，中国车市同样如此。但日产却在中国获得了2.9%的微增长，全年累计销量达到156万辆。

此外，内田诚担任过雷诺-日产联盟采购组织负责人，与雷诺方面保持着良好关系；而在日产汽车项目总监、日产汽车副总裁任期内，社内对其工作能力和职业道德的评价也均比较高。

因此，可以说，董事会对内田诚是寄予厚望的。但值得注意的是，从2017年戈恩保留董事长席位将CEO转交给西川广人以来，日产已经是三年三换帅。在内田诚提出5月复兴计划承诺后，日产董事会将会在6月对内田诚的努力和表现作出评估，并决定他的去留。

届时日产和内田诚究竟会如何，现在不得而知，唯一能做的，就是等。