奔驰竟还敢玩排放造假？是什么让它对巨额罚款完全不怵？

近日，据彭博社消息，德国交通部又发现了一批可能配备了“神秘软件”的奔驰车型。受此影响，奔驰母公司戴姆勒已经暂停了部分车型的交付和注册。另外，法新社网站报道，戴姆勒集团周五（当地时间2月21日）指出，德国当局“可能”会发现，除了已被认定超标排放的车型外，其他梅赛德斯奔驰车辆的柴油发动机排放水平可能也被软件所操控。

这早就不是奔驰第一次排放造假了。

早在2017年5月，德国检方因为怀疑戴姆勒集团涉嫌隐瞒，对其进行了搜查；

2018年7月，德国联邦交通部认为戴姆勒涉嫌尾气排放篡改的柴油车在欧洲范围内达到了77.4万辆，并要求后者在德国召回23.8万辆柴油车，而当时戴姆勒同意为数百万辆车升级软件，以争取避免巨额罚款；

2019年6月，德国交通部再次勒令戴姆勒召回6万辆奔驰柴油车。

最终，戴姆勒还是因为违反柴油车排放规定，在市场上出售了超过68万辆排放超标的车辆，将被德国检方处以8.7亿欧元的罚款。值得一提的是，其中400万欧元是属于制裁部分，低于法律规定制裁最大额度。另外的8.66亿欧元则属于出于戴姆勒公司盈利情况所裁定的追缴部分。

奔驰排放造假事件不仅仅在德国本土，在美国市场同样存在。从2018年下半年开始，美国国家公路交通安全管理局（以下简称“美国交管局”）便开始针对奔驰过去召回的140万辆汽车过程中、是否遵守联邦法律及存在执行过失展开调查。

美国交管局表示，奔驰在部分车辆召回问题上没有及时通知车主，没有提交全部报告，也没有及时发起至少两次以上的召回行动。

对此，奔驰表示并非有意犯错，不幸错过NHTSA给出的最后期限，也没能及时通知监管部门。

最终奔驰以至多支付2000万美元罚金而了结此事。

而在2019年，戴姆勒就因为柴油车“排放门”事件有关的监管程序、责任和诉讼风险资金达到了49亿欧元。

2019年，奔驰销量的20.65%是由中国市场贡献，某种程度上讲，我国市场已经成为戴姆勒奔驰的重要利润来源，然而奔驰在国内市场的表现怎样呢？从产品召回次数来看，奔驰的年召回次数超过10次，所涉及的车型数量更是百万辆级；车主层面上，一场女车主坐引擎盖维权事件引起网络热议，最终涉事4S店被款100万元，而奔驰金融公司由于手续费等问题而被合计罚款80万元。

如果没有引起全网关注，这位女车主会维权成功吗？

奔驰E级断轴、漏油事件比比皆是，真正换车、退车的车主又有几人呢？

与国外的罚款数额相比，我国对奔驰的罚款几乎可以忽略不计；无论是在美国市场还是德国市场，奔驰及其母公司戴姆勒被处以巨额罚款，但又能怎样呢？

巨额罚款过后，奔驰又一次在排放问题上做文章，至于国内市场，奔驰召回、维权事件这么多，但销量依然强势，如此一来，奔驰又会对中国消费者有几分重视呢？

奔驰之所以如此“任性”，缸哥认为更多还是由于其品牌过于强势。不过最近几年，随着自主车企向高端化的迈进以及二线豪华品牌的迅速崛起，奔驰所面临的竞争对手只会越来越多；而在技术层面上，我们不否认奔驰的先进性，但其它品牌同样拥有自己的“独门绝技”，何况现在正处在汽车电气化的变革期，借道超车并非没有可能，说了这么多，无非想表达一个意思：奔驰并非无可替代。

一旦消费者对它失去耐心，必然会倒逼它的服务，只是从目前国内消费者的情况来看，距离其失去耐心的日子恐怕有些遥远，也许这就是奔驰“任性”的根源所在吧？