通用的撤和长城的进！中国汽车走出去新样本

近日，长城汽车和通用汽车共同宣布，前者将收购后者在泰国罗勇府的制造工厂。而就在一个月之前，双方刚刚达成了另一项收购协议：长城接手通用的印度塔里冈工厂。这样一来二去，如今长城汽车在海外已拥有包括俄罗斯图拉工厂在内，三个具备四大工艺的整车制造工厂。从这里也可以看出，长城汽车出海以及全球化的决心。

泰国罗勇府工厂

长城出海记：广积粮，筑高墙

多年前，英特尔总裁葛洛夫曾批评过：“华人的跨国公司总在少数，因为中国企业的发展存在战略方面的短视。”

这句话虽然听着不舒服，但不得不说，这是一个客观且公正的“事实”。因为直到现在，中国能说得上口的世界级品牌，依旧屈指可数。

想成为世界级品牌，不仅需要时间的积累，更需要的是走出去的勇气。一方面，中国经济正高速发展，很多中国企业面对国内市场的红利对海外市场进行了战略放弃；而另一方面，面对海外市场复杂的生存环境，中国企业又丧失了跨出国门的信心。

当然，国内并不是没有肯花时间精力，同时又有跨出国门勇气的企业。比如长城汽车，就是其中典型的一家中国民营企业。

从1998年起，长城就开启了自己的海外发展之路，今年已经是其走出国门的第22个年头，并且取得了令人骄傲的成绩。根据相关数据显示，2019年，长城汽车在全球市场上取得了卓有成效的成绩，海外市场销售新车6.5万辆，同比劲增38.68%，截至到2019年，长城累计实现海外出口60多万辆车。

从最原始的整车出口，到今天在俄罗斯，印度，泰国先后设立工厂，长城汽车从民企到全球化车企的转变过程中每天进步一点点，如今更是积累了宝贵的“长城经验”。

广积粮，蓄势待发

兵法有云：兵马未到，粮草先行。打仗前要做好充足的准备，而出战海外亦是如此。

过去，有不少中国汽车品牌在海外市场最终以失败告终，原因就是没有做好准备。首先，自主品牌本身产品力相对德系，日系品牌，就仍有很大的差距，加之品牌力薄弱，以及没有因地制宜的本土化策略，失败显然在预料之中。

对此，长城掌门人魏建军认为，中国企业在海外发展并不是简单的获利过程，还要把技术、品牌以及运营方法带给当地，从而为他国带来巨大的价值。多年来，魏建军带领长城汽车始终专注产品及服务品质，在出口高附加值产品的同时，努力提升全球化研发实力，以及售后服务运营，铺就了一条具有中国特色的中国汽车国际化之路。

首先，建立全球研发中心。目前，长城汽车已经在中国、日本、美国、德国等国家设立了多家研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，形成七国十地的研发布局。涉及内容涵盖了智能驾驶、智能网联、新能源技术等最前沿的科技领域。同时长城还在硅谷谋划设立新技术孵化实验室，已经与英特尔、谷歌、苹果等国际科技巨头达成了技术合作。据了解，未来五年，长城汽车还将投入300亿元人民币，用于打造全球化研发体系。

全球化研发体系的建设，一方面可以帮助长城汽车提高自身产品实力，同时也能够最迅速了解各地区消费者的喜好，因地制宜推出具有本地特色的产品，从而博得当地海外消费者的好感。

其次，为了提高在地化的售后服务和运营能力，在营销领域方面，长城汽车构建了全球化网络布局，升级海外业务模式，依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销全球60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络，销售网络在海外遍地开花，实现海外多地市场自主的运营。

海外销售渠道的拓展，也让长城在海外多地实现了不错的销售业绩。凭借哈弗H6与哈弗H9的优良表现，长城在俄罗斯市场实现了458%的销量增长；在消费物价高企、竞争激烈的澳大利亚市场，长城实现了40%+的年均增速；而在非洲发展最好的国家——南非，长城销量持续翻番，2018年长城汽车在南非市场的销量较2016年初入南非之时，增长7倍之多，并且占到南非市场中国汽车出口份额的84%。

筑高墙，全球帝国渐显雏形

手中有粮，心里不慌。有了行业领先的全球研发体系，和不断扩张的海外销售网络，让长城有了筑高墙，海外安营扎寨的基础，而俄罗斯、印度和泰国三家海外工厂，正是长城全球帝国的雏形。

其中，俄罗斯图拉工厂是中国汽车品牌在海外的第一家整车工厂，不仅提升长城汽车在俄罗斯的销售规模和品牌形象，而且按照长城的长远规划，这里将成为哈弗打通亚洲和欧洲市场的据点，承载着长城走向西欧乃至全球市场的野心。而继俄罗斯之后，印度和泰国工厂都将是长城走出海外的重要支点。

从数据来看，印度汽车的普及率目前只有10%，可见印度市场潜力还是足够大的。同时，2019年印度市场乘用车销量为181万辆，虽然相比2018年的224万辆有所下降，但SUV销量却增长了5%，这显示出印度汽车市场消费需求正在发生转变，SUV市场的潜力也正是长城的机会。

至于泰国市场方面。根据数据显示，2019年泰国汽车市场累计销量为1040123辆，同比下滑0.2%。但泰国市场对于皮卡的需求非常大，并且SUV市场逐步增长，而皮卡与SUV正是长城的优势车型，这也让未来长城汽车销量非常可期。除此之外，泰国市场具备更为廉价的劳动力与制造成本，并且可以辐射周边东南亚地区，有利于长城汽车打开东盟市场。

而除俄罗斯、印度和泰国外，事实上，目前长城汽车在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚，长城企业也建立了KD工厂，形成全球各主销区域的产能布局，长城全球化帝国初步形成。

魏建军：全球化是唯一的出路

FCA前任CEO马尔乔内就曾经预言，未来全球车企只剩六家；吉利汽车董事长李书福也曾预测过未来全球范围内只有两到三家传统车企能够活下来；而魏建军更是喊出：“全球化是中国汽车企业唯一的出路。”

这些并不是危言耸听。众所周知，当下中国车市正在处于负增长态势，加之今年疫情的影响，2020车市必将更加寒冷，甚至不少业内人士表示，中国车市即将迎来一次大洗牌，那些体系力薄弱的车企必将被淘汰，而即使是大企业，也会面临利润增长受阻，甚至下滑的风险。对此，魏建军表示：“要突破利润天花板，全球化是未来持续盈利必然要走方向。”

事实上，相比受困于国内的车市寒冬，已经有越来越多的中国车企走出去，以各种方式参与到海外市场的竞争中。但与其他车企不同的是，长城汽车的全球化想得更多，做得更全面。不仅其构建了全球研发，全球销售网，以及海外工厂等布局。魏建军表示，长城将用5年的时间，在国内市场年销量达到200万的同时，海外市场将占到长城汽车销量的30%-40%，可见长城对于全球化的决心。

根据长城汽车公布的最新财报：2019年长城全年销量超过106万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关。与此同时，长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元。这样的成绩放在一众中国品牌中，无疑是拔尖的存在。但是，与大众，丰田这些行业巨头相比，仍有很大的距离。

大国崛起，需要更多优秀的世界级企业，长城汽车并没有因为在国内市场取得现有的胜利而停下脚步。如今，长城汽车正在通往世界级汽车品牌的道路上抵励前行，未来长城汽车又将如何，让我们拭目以待！