混动市场的“开创者”？凯美瑞双擎有资格吗？

 导语︱Lead 

近年来，混动车型的市场占有率不断攀升。这里提到的混动有两种形式，一个是被国家纳入新能源汽车补贴范畴的插电式混动，另一个则是以丰田和本田为代表的油电混动车型。对丰田来说，随着TNGA时代的到来，其旗下车型逐步标配有燃油和双擎版本，也就是说，混动版本几乎成为丰田旗下新车型的标配。

2017年末，广汽丰田旗下中级车凯美瑞率先向TNGA方向进化，推出了全新第八代凯美瑞，随着这一换代车型的到来，凯美瑞双擎也随之走到消费者面前。2018年，在第八代凯美瑞双擎的助力下，广汽丰田混动车型年度销量达到了66849台，占全国混动市场份额的比例超过了四分之一。

据数据统计，在2019年度，第八代凯美瑞全年累计销量再创新高，达到了18.5万台，同比增长14%，其混合动力双擎车型销量占比达到15%。从以上耀眼的数据中可以看出，第八代凯美瑞双擎在中型车混动车市场无疑承担着开创和领导者的角色。而凯美瑞双擎之所以如此受用户欢迎，还要从其背后的技术说起。

相信很多人听过这样一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。虽然这句话比较夸大，但也显露出丰田在混动车市场的积累，以及其自身混动技术的实力和消费者的认可。

众所周知，丰田的混动技术又叫THS混动技术，是一种“混联”工作模式。当车辆在起步和低速阶段时，主要靠电机驱动。因为电机启动扭矩大，所以车辆起步平顺，同时车辆在减速及制动过程中所产能的动能，还可以给电池充电，行驶起来更经济高效。

当车辆在中速及高速行驶阶段时，发动机和电机同时介入驱动。其中，在发动机高效工作区域内，主要是发动机驱动车轮行驶；发动机在直接驱动车轮的同时，还能根据行驶状况分配动力给发电机，此时发电机发电驱动电机，可辅助增强驱动力，从而达到更为高效澎湃的动力输出。

值得一提的是，当车辆在中高速行驶时，还能将发动机产生的多余能量通过发电机转化为电能，储存到电池里。在需要强劲加速时，电池辅助向电机供电，增强电机动力输出。

根据以上工作原理来看，丰田混动的特点是，车辆在行驶过程中，除了低速用EV模式外，其它任何工况下均使用真正的双擎混动模式。而在高速混动模式下，则以2.5L发动机发力为主，这一阶段动力输出的特点是排量大功率高，高速动力储备更强。另外，就整体行驶质感来看，丰田混动通过特有的行星齿轮结合，采用E-CVT的无级分配方式，所以动力输出更线性、柔和、安静。

而凯美瑞双擎在动力系统上正是搭载了2.5L+THS II混合动力系统，在2.5L发动机和丰田混联式混合动力支持下，车辆能够提供131kW的最大扭矩和221N·m的峰值扭矩；且电动机总功率为88kW，总扭矩为202N·m。同时，这一动力系统与E-CVT相结合，可以提供4.1L的百公里综合油耗。

依托这样的混合动力技术以及出色的动力表现，凯美瑞双擎一经推出就收获了大批粉丝。去年，凯美瑞双擎在原有2.5HQ旗舰版和2.5HG豪华版的基础上，又增加了一款凯美瑞双擎运动2.5HS锋尚版车型。双擎运动版的加入，使得改款后的八代凯美瑞双擎与普通燃油版一样，拥有一车双造型的产品线。

其实，日系车在技术方面的先进性向来受消费者推崇，比如消费者对本田素有“买发动机送车”的美誉，以肯定其在发动机方面深厚的技术积累。如今，在人们对环保理念越来越重视的情况下，丰田在混动方面的造诣，也将再次引发消费者对日系车的追捧。

据了解，截至目前，丰田双擎车型在全球范围内的销量已经突破1400万辆。而广汽丰田依托凯美瑞双擎，率先实现了丰田混动技术在国内的应用，从这方面看，凯美瑞双擎堪称中国混动市场的开拓者和引领者，不知道你是否也这样认为呢？