容易被人忽略的两款小众好车，宝马X2 & 斯巴鲁傲虎

通常来说，个性的小众车买家都是一些有理解，有追求的消费者。但许多小众车都游离于主流需求之外，偏科的现象非常普遍。不过凡事有例外，这次就来聊聊我比较推崇的两款小众车，那就是宝马X2和斯巴鲁傲虎。他们的官方指导价都是位于25-30万这个区间，而且目前终端优惠也比较大，性价比也不错。

  宝马X2：操控有东西

目前X2已经交给华晨宝马国产，取消了争议颇大的圆形雾灯。另外，新车提供了两种不同风格的运动外观风格可选，分别为M运动套装和M越野套装，不过我还是更喜欢M运动套件的宝马X2，因为它看起来更加偏向于性能味浓郁的小钢炮，这种混搭到极致的风格更加适合于这类个性小车，要是离地间隙再低一些就更棒了。

由于同平台的缘故X2的内饰设计与X1高度相似，并没有多大区别，不过点缀了一些“M套件”之后，一切都发生了变化。例如手感超棒的“丁字裤”方向盘和运动型座椅。此外，做工用料表现均达到了德国高端车应有的水准，人机工程模型也不错，各项功能按键使用起来很顺手。

而且它的乘坐空间也没有想象中那么小， 780mm的纵向后排空间比奔驰GLA（720mm）和凯迪拉克XT4（740mm）这些主要竞争对手都要好。后备厢的容积也不差，能够轻易放下11个实测纸箱；值得一提的是，X2的车内的储物格相对较多，而且单个容积较大，实用性还是不错的。

X2 xDrive25i车型配备了一台2.0T发动机（代号为B48A20A），最大马力达到192匹，峰值扭矩达到280N·m。众所周知，B48系列发动机已经搭载于BMW大部分在售车型，无论是动力输出和燃油效率都很出色。与2.0T发动机做搭档的是8挡自动变速箱，只不过它是四驱车型的专属（两驱版本搭载的是7挡双离合变速箱）。

经过我们PT8-120的性能测试，X2 xDrive 25i最终获得了8.18s“破百”的加速成绩，与官方给出的7.4s间的差距较大，表现低于我们的预期。但变速箱的换挡逻辑优化得很好，降挡响应也非常直接，动力随叫随到。

底盘调校硬邦邦，配合较薄扁平比的轮胎，你所压过路面的信息都能很清晰地传递到你的屁股上，对于小振动比较敏感，但是在面对较大振动和起伏路面时，悬挂的动作也非常干脆，始终让车身维持在稳定状态，宛如开着一辆改装车。

硬邦邦的悬挂让X2的操控可以碾压同类车型。快速过弯的时候，悬挂对车身的支撑很到位，重心转移的幅度比较小，车身跟随性一流。而且在濒临极限状态下，操控宽容度也不差，ESP介入的动作也非常线性，给人很强的信心。

总之这就是一辆个性精致惹人爱的小车，外观呈现出一种冲突美感，驾驶层面也体现出了宝马的运动精神，同时还具备良好的实用性。相信宝马也没指望它能卖出多少台，它所存在的意义就是在越发无聊的汽车市场之中多添一道甜点罢了，只不过这道甜点有点抢戏。

  傲虎：精密而顺滑

傲虎在中国大陆的总销量自然没法与那些动辄月销过万的街车相比，但它占斯巴鲁销量的比例并不低，在小众车市场当中，销路还是可以的。它之所以成功，靠的是真功夫。

精密指的是它的机械素质，正统的斯巴鲁自始至终坚持左右对称全时四驱系统，该系统顾名思义是发动机+变速箱+传动系统沿着一条轴线左右对称。这对于有强迫症的理工男来说，就是淋漓尽致的机械美学，至于一般消费者，只需要知道这套结构很足料就好。

顺滑指的是它的驾驶感受。因为斯巴鲁的油门调校一向灵敏，日常驾驶感觉轻快而愉悦，CVT的表现令人印象深刻，响应积极，匹配逻辑很好，绝大部时候都能精准领略到驾驶员的意图，而且还会模拟AT变速箱的换挡动作，让加速过程更有玩味。

因此，这辆车虽然日常开起来很顺滑、也很有灵性，但想要寻觅激情的话还远远不够，毕竟整备质量达到1624kg，175匹的动力只是刚刚好，后段再加速就有些吃力了。

2.5L“大排量”+四驱+整备质量1624kg，这看上去无法与省油联系起来。不过在SI-DRIVE的“I”模式之下，配合2.5L发动机丰盈的低扭，变速箱会把转速压得很低，带来了不错的节油效果，经过我们的油耗实测，郊区油耗居然达到了5.8L/100km，击败了我们实测过的所有中型SUV（插混车型除外）。即使开的激进一些，它的综合油耗也在10L/100km以内，表现也不差。

即使有良好的操控底子，但傲虎的底盘给人最大的印象还是舒适，柔韧的减振设定能让它从容应对路面的大部分颠簸，而且悬挂的动作十分积极，时刻都在化解多余的振动。（值得一提的是，在进行PT8-120的舒适性测试时，傲虎的平均颠出水量仅为11.67ml，傲视同级）隔音表现一般般，特别是在时速超过100km/h的时候，风噪会比较明显，好在对路噪的过滤还算得体。

目前傲虎上使用的是比较成熟的第三代EyeSight系统。和绝大部分车企基于雷达探测为基础的驾驶辅助系统不同，EyeSight使用的是两个彩色摄像头，不通过雷达，依靠立体视觉计算距离和识别周围各种物体。它实际上相当于人工智能视觉，这样的概念比有雷达的系统更超前。实际体验下来，系统的识别度非常高，介入动作及时且自然，能够有效避免因为走神而发生的追尾事故。但不能产生依赖，安全还是掌握在自己手上。

实用性是傲虎的一大卖点，通过性良好，乘坐空间宽敞，载物能力突出。但内饰几乎看不到任何潮流的元素，犹如一杯白开水那么平淡。好在它的用料还算细腻，做工也很考究，这辆试驾车目前走了两万多公里，内饰没有任何异响，装配工艺也值得肯定。

而且自从丰田成为斯巴鲁的最大股东以来，斯巴鲁换代车型的外观给消费者的新鲜感越来越小。也许斯巴鲁真的没把太多的预算放在造型设计方面，也许这就是日本人的偏执，酒香不怕巷子深。

总的看来，傲虎这款不易在马路上“撞衫”的小众车有着绝佳的机械素质表现、全面的实用性和好用的主动安全系统都很有说服力，日本原装进口的高品质谁用谁知道，30万元左右的终端价也不高，这么看着是不是很香？

  编辑小结

其实，许多人内心深处都有一份对个性的追求，只是很多时候不得不对现实低头。但话说回来，又有谁希望自己的车烂大街呢？人生苦短，大多数人一辈子又能拥有多少辆车？如果你看上了这两款车就别再犹豫了，相信我，真香！