【有车以后 实测榜单】在有车以后PT8-120标准光电续航测试榜单里,里程差比这个数据的计算方式是:(最终成绩-官方数据)÷官方数据,里程差比可以准确的反应出这台车官方续航里程的“水分”究竟有多少,里程差比的负值越大,说明这台车的官方续航数据越不靠谱。这次我们就来统计一下,在我们榜单中续航最不靠谱的三款车型。
根据有车以后PT8-120评测体系,光电测试是将纯电动车充满电后开始测试,驾驶车辆直至电量耗光无法行驶,记录最终的行驶里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。测试车辆的胎压会设定在原厂推荐的胎压值,原厂推荐胎压值低于2.4Bar的设定为2.4Bar。空调温度设置为22摄氏度,风量设置两格。驾驶模式和动力回收都调节到最节能的状态。光电测试的路线为广州大学城外环路,单圈约15km,柏油路面,共有16个红绿灯,全路段最高限速60km/h,基本模拟了郊区路况。整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人,每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。
官方续航里程:380km
实测续航里程:277.1km
里程差比:-27.1%
前途K50登榜可以说是一点都不让人意外,作为品牌旗下的第一款车型,K50定位国产高性能电动跑车,定价高达75.43万元,作为新能源汽车领域的“新人”,前途品牌根本无力支撑这么高定价的“国产超跑”。虽说背靠长城华冠,前途在车身设计和材料应用技术上有较大的优势,但作为一台纯电动车型,“三电”的水平才是最核心的,显然这并不是前途所擅长的领域。虽然K50本身所搭载的78.84kWh三元锂电池在电量上算不上小,但对于K50前后双电机的“饭量”来说,却是捉襟见肘的。在我们的实际测试中,K50实际只跑出了277.1km的成绩,与官方宣称的380km相差甚远,里程差比只有可怜的-27.1%。在很长一段时间里,K50是唯一一台里程差比低于-20%的纯电动汽车,长时间霸占榜单倒数第一的位置,直到后面两台车的出现。
从实际驾驶感受上来说,前途K50在整体操控性上来说是很棒的,底盘表现是目前自主品牌车型所生产过的所有汽车里最具有运动感的,说它拥有超跑的底子是一点都不过分。另外炫酷的造型和宽矮的车身为K50带来了绝佳的路上回头率。当然,不足的地方也相当明显,K50的整车做工确实对不起它的售价,质量可靠性都是前途需要去解决的问题。
官方续航里程:402km
实测续航里程:277.2km
里程差比:-31%
与前途K50一样,思皓E20X也是思皓品牌的首款产品,但比前途更具优势的是,思皓背靠的是有着丰富造车经验和技术的大众集团和江淮集团。然而,强强联合却没有预料中的化学反应,思皓E20X的实测续航里程仅有277.2km,仅比前面的K50多出0.1km,而在官方续航里程上,思皓的官方数据高达402km,最终的里程差比直接突破“3”字头的大关,达到-31%,直接夺走前途K50保持许久的“桂冠”。
按照我们以往实测的经验,以思皓E20X配备电量仅49.5kWh的电池来说,想要在实际中达到官方宣称的402km几乎是不可能的,按照过往测试过的车型参考,277.2km这个成绩能算得上中规中矩,只能怪厂家对E20X太过自信。在实际驾驶中,E20X强劲的空调制冷给我留下深刻的印象,乘坐空间和后备厢空间同样有着一个优于同级的表现,但E20X座椅舒适性较差,胎噪明显,动力爆发较弱的缺点也同样明显。
官方续航里程:401km
实测续航里程:272.6km
里程差比:-32%
思皓E20X的倒一还没坐稳半个月,奇瑞瑞虎3xe的车钥匙便交到了我的手上,该车成功拿下2019年年度续航里程“水分最大”新能源车的奖项。实际续航里程272.6km,绝对值上都输给了前面两位竞争对手,官方续航里程毫不谦虚的虚标到401km,里程差比达到-32%,以微弱“优势”扳倒刚刚登顶不久的思皓E20X。
从产品上来说,奇瑞瑞虎3xe也没有给到太多亮点出来,碍于成本原因,3xe在整体乘坐舒适性来说表现一般,尤其是后排乘客的乘坐空间和坐姿都不合理,体验比较糟糕。在驾驶层面,该车一上手就能感受到浓烈的廉价感,底盘、转向、刹车水平都只停留在5万级水平,另外3xe在没电无法继续行驶后,其动力电池电量几乎没有亢余,导致蓄电池电量被极速耗光,为车辆救援增加了不小的难度,唯一让我觉得还比较满意的是后备厢空间较大较实用。
有车点评:在国家补贴退坡的大环境下,国内新能源汽车市场已经进入洗牌阶段。低成本敷衍了事的“油改电”确实难以在国内市场立足,消费者对于新能源车的要求和期待也不断在提高,实测续航高于300km已经成为大部分消费者购买前的基本要求,400km以后也会成为常态,国内的各大车企如果再不认真对待,等待它们的也就只有被市场扫地出门的结局。