sst前锋重组方案过会成功 北汽新能源正式上市近在眼前

    4月27日，SST前锋（600733.SH）发布公告称，经中国证监会上市公司并购重组审核委员会召开的2018年第21次并购重组委工作会议审核，公司重大资产置换及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易事项获通过。这意味着经过最后的资产交割后，北汽新能源借壳正式上市之日近在眼前，北汽新能源上市后市值或将超1000亿。

    自2017年12月26日前锋股份发布公告称控股股东国有股权无偿划转至北汽集团后，前锋的股改进程即开始迅速推进，相关股改及重组方案于2018年1月22日发布并于2月12日获股东大会高票通过，2月底证监会受理该方案，至重组委审核通过，历时仅四个月，进度神速。

    就在昨日，北汽新能源成为北京第一个拿到自动驾驶牌照的整车企业，这也为北汽新能源正式上市再添一枚重量砝码。北京市公布了自动驾驶法规后，百度上个月曾拿到了自动驾驶车牌，但百度是通过进口燃油车林肯考试拿到的牌照，而北汽新能源则是以新能源汽车拿到的自动驾驶牌照。

    这对新能源汽车也是一个很大的鼓励，虽然都说电动化是智能驾驶的最佳载体，但是真正采用电动汽车做大规模自动驾驶路测的企业并不多。这主要还是因为目前电动汽车目前的性能、便利性方面与传统燃油车还有不小的差距，需要海量数据的自动驾驶路测很多也是不得不采用传统燃油车型。

    电动化才是打开自动驾驶正确姿势

    但是有一点我们应该明确，电动汽车和自动驾驶技术结合才是自动驾驶的正确方向，因为电动汽车进行海量的自动驾驶数据采集过程，对于环境是相对友好的，至少在使用端是零排放的。

    而从汽车与自动驾驶的融合方面来看，传统燃油车的油门响应速度必须通过行车电脑进行转换耦合反应，中间必须通过模拟信号和数字信号的转换。这个转换效率虽然现在已经做的很高，但是在毫秒级别、甚至是微秒级别的高速反应中，对于自动驾驶的安全性都会是很大的问题。

    在高速自动驾驶中，零点几微秒的反应时延，对于生命的安全性就显得至关重要，而电动汽车的全电动结构刚好符合自动驾驶系统的全耦合零时差反应。

    自动驾驶初期，低速行驶的路测用传统燃油车可能也能够胜任，但是最终都会过渡到电动化的自动驾驶。北汽新能源作为专门的新能源汽车企业，没有传统燃油车的业务牵绊，所有力量都集中在新能源汽车上，所以能够以电动汽车拿到北京自动驾驶牌照。

    电动汽车已不再是燃油车的补充

    除了北汽新能源自身的特点之外，近几年电动汽车的性能和便利性也有了很大的飞跃。2016年中国主流的纯电动车型工况续航大概在150-200公里左右，而到了2017年，市场上的主流纯电动车型工况续航基本都在250公里之上。

    而在2018年北京车展上，很多主流车型的续航都超过了400公里。北汽新能源EU5的工况续航提升至416公里，而补贴后的售价仅为12.99万，程价比相较上一代产品也是大幅提升。

    所以，有国家领导近日在参加北汽新能源蓝谷创新中心时表示，“像EU5这样的车，已经足以吸引消费者作为家庭第一辆汽车来购买，而不是作为任何的补充”。 

    目前很多新能源车型在经济性上正慢慢超越燃油车，同时，充电基础设施也越来越完善。据统计，截至2月底，北京全市已累计建成约12.17万个充电桩，建成公共充电桩约2070处、1.88万个，形成了六环范围内平均5公里的服务半径。这对于电动汽车在北京地区的使用，也提供了越来越好的基础设施保障。 

    基于上述变化，自动驾驶将逐渐成为电动汽车企业下一步发展的主要方向。北汽新能源党委副书记连庆锋表示，随着行业的发展，电动化、里程问题已经基本上得到解决。北汽新能源的新车，里程基本都是500公里左右的。电动汽车下一步考虑的方向应该是它跟传统的燃油车有什么不一样的特点。 

    所以在今年的北京车展上，北汽新能源推出了整车人工智能系统——“达尔文系统”(Darwin system)，该系统具有解放人、愉悦人、自成长三大特点。这意味着，北汽新能源的战略已经从初期的市场培育开始向下一个阶段的产品升级过渡，未来将把电动汽车的智能化放在更重要的地位。 

    大数据积累助推自动驾驶

    有了前期大量的新能源产品和用户积累，北汽新能源自动驾驶也有了更多的大数据基础。北汽新能源工程研究院副院长尹颖认为，自动驾驶的自学习需要大量的数据为基础，包括算法的验证，包括在中国这么复杂的场景情况下，怎么让它更安全的去自动驾驶等。

    同时结合北汽新能源发布的达尔文系统，电动汽车的自动驾驶，并不是体现在一个车机，或者一个仪表、一个语音交互上，更多体现在我们可以使整车所有的电控系统。搭载北汽的达尔文系统的车上已经有78个ECU的电控单元，约546个芯片，不同的芯片通过数据的积累，学习的算法不断迭代更新，才能具备适合自动驾驶或者适合中国场景路况下去学习的一个空间。 

    据尹颖介绍，北汽新能源现在大概积累了200TB的数据，这些数据的应用可以举例子，比如在北京和上海两个城市，北京的电动车用户的里程焦虑就比上海要大一些，北京用户一般比较高的SOC便开始去充电，而上海相对来说会比较低一点；另外，像在电动汽车整个使用的过程中一些平均车速，还有充电的时间等，在做整个充电策略的时候，就能够更有针对性。 

    所以说，北汽新能源连续五年纯电动销量冠军积累的数据和经验，与新能源产品销量较小的企业，以及造车新势力相比，在自动驾驶方面都是有很大优势。此次，北汽新能源借壳上市成功后，资本实力将更加雄厚，对传统燃油车发起挑战也逐渐变为可能。