一季度上险量717辆，荣威ERX5引领北京纯电SUV市场

荣威在京销售的纯电动汽车共有ERX5，Ei5两款车。ERX5上险量为717辆，Ei5是3月下旬新上市的车型，因此只有3月不到10天的数据，上险量为140辆。荣威之所以能交出漂亮的数据，与其积极的营销是分不开的。

春节刚过，北京2018年的新能源指标就一次性发放完毕，荣威方面随后联合十四家经销商在九华山庄组织了一次大规模的团购会。团购会荣威上给出了各种优惠政策和金条等礼品刺激，当场就俘获了不少目标客户的芳心。北京的汽车销售与其它地区有所不同——牌照资源总数是固定的，荣威品牌卖掉一台，其它品牌就要少一个客户，看似一台车之争，背后的销量就差2台，会给对手造成很大的压力。荣威能拿到上险量冠军，除了先发制人的营销策略占优外，产品力也是非常重要的保障，ERX5和Ei5都在各自的细分市场有着独特的竞争力。

充满高级感的ERX5

荣威ERX5是上汽集团联合阿里巴巴进行开发的产品，其定位是“全球首款纯电动互联网SUV”，其特点是拥有长续航以及体验领先的互联网系统。

三电系统有优势

在电驱方面，荣威ERX5搭载了获得美国专利的EDU智能电驱动单元，实现高效动力、低电耗和高可靠耐久性，并带来优于燃油车的驾驶平顺性。

在电控方面，荣威ERX5纯电版拥有“纯电系统超强大脑”——VCU智能高效电控系统，该系统可智能地控制和调节动力输出、驾驶模式，满足不同风格的多种驾驶需求。

电池方面，荣威ERX5配备来自宁德时代的三元锂动力电池组，容量48.3kWh，电池能量密度达到135.3 Wh/kg。

三电系统的高效配合使得ERX5实现工况续航320km，最大续航425km。并且ERX5支持直流快充，40分钟能充到80%电量。如果使用购车赠送的7kW壁挂式充电桩，充满大约需要7h， 这也意味着对于有充电条件的车主而言，每天早上车辆都是满电状态，城市出行尽情享用。

智能化领先

ERX5配备了全新一代互联网汽车智能系统- 基于AliOS的斑马智行解决方案，能提供远程控制、语音控制、自适应在线地图、组队出行、实时对讲、永久迭代升级等功能。并且，这套系统还整合了阿里生态资源，实现出行、娱乐、购物等生活场景的全覆盖。

同时，这套系统可以通过软件迭代升级给消费者提供全新体验的智能产品，消费者不用去4S店，在线操作即可轻松完成对互联网汽车的升级，方便智能。重点是，这些基础服务产生的流量终身免费。

值得重点强调一下的是荣威ERX5的地图，高德为ERX5 基于AliOS的斑马智行解决方案量身定制了智能地图，能提供智能预测、路线自动优化、前方拥堵提醒、3D全景路况、停车场空位、充电桩搜索、状态实时显示、预约充电等功能和服务，终身免费升级而且终身免流量费！

高级感出色

有别于中低端代步电动汽车，荣威ERX5是一部追求行驶品质的电动SUV。首先表现在设计和做工方面，其“律动设计”风格已经成为了中国品牌优秀设计的代表之一，得到了消费者的认可，RX5月销近3万台就能说明其受欢迎程度。

其内饰设计也是采用高成本高品质路线。松露棕新能源专属内饰、镭雕车内氛围灯，意大利豪华品牌Alcantara奢华环保麂皮座椅、营造出高品质的车内氛围，诠释了现代豪华感；标配0.86平方米超大采光面积的全景天窗，营造出大气通透之感。

高级感还表现其智能辅助功能上，面对城市人多车多车位小的情况，荣威ERX5配备了360度全景影像系统以及“智能泊车辅助系统”，能自动识别车位、智能规划泊车路线并能进行转向控制，进一步解放双手轻松泊车。

此外，荣威ERX5纯电版还具有高品质静谧座舱，整车静音效果远低于周遭环境噪声，形成“静谧洼地”，静音效果堪比以静音品质著称的豪华品牌车型，为乘员营造绝佳的乘坐和沟通环境。

安全有保障

在看不见的安全方面，荣威ERX5纯电版以专业和领先技术为用户保驾护航。针对消费者最为关心的电池安全性，上汽对荣威ERX5纯电版进行了电池绝缘、防水、防潮等严苛测试，包括高低温、高低压、潮湿等模拟极端使用环境的考验，也包括了火烧、挤压、针刺等模拟严重事故的破坏性测试。它的电池采用美国UL2580认证标准及IP67防尘防水指标设计，可以在雨季露天充电、轻松通过积水路面。此外，上汽还做出了8年/12万公里三电系统质保、8年/12万公里电池衰减不超过30%的承诺。

搭载最新黑科技的Ei5

同样出自上汽团队手中的Ei5，自然继承了ERX5所具备的三电系统的优势、智能网联方面的优势、高级感和安全性方面的优势。此外，Ei5还披着全球首款纯电动互联网休旅车的光环，拥有正向原创开发的电动汽车专用架构，又搭载了上汽新能源最新的节能黑科技，对于热爱生活、懂车的年轻消费者来说有着莫名的吸引力。

新能源汽车专属架构

得益于正向研发的电动汽车专属架构，Ei5的电机、电驱布局，电池的安放位置等等都可以得到最优化的设计，从而创造出更宽裕的乘用空间，这为Ei5成为全球首款电动休旅车奠定了基础。

市面上很多电动车型都是在传统燃油车基础上改进而来的，原本为汽油机设计的空间在布置电池和电机等部件的时候有很大局限。而且因为增加了电池的重量，基于燃油车改电动车的时候一般会对弹簧进行加粗加长处理，会改变原有的操控性能，并且会造成视觉上的不协调。比如电驹在艾瑞泽5e的试驾文章中就提到过，艾瑞泽5e后轮眉和轮胎之间的间隙明显过大，有违和感。而Ei5在设计之初就是为了打造电动汽车，因此这些缺陷可以从根源上消除。

空间布局合理

专属架构的另一个好处就是，后排不用凸起。传统燃油车为什么很多后排中间都有凸起？主要是为了给排气管以及四驱传动轴预留空间。虽然电动汽车已经不再需要这两种配件，但是因为成本的原因以及改动的复杂性，很多基于燃油车改进而来的电动汽车都保留了凸起。

荣威Ei5这种正向原创开发的车型自然不必再保留后排凸起，纯平的后排设计把更多的空间留给乘客，真正满足3人舒适乘坐的需求。而且得益于休旅车身的设计，Ei5后排头部空间较同级轿车出色，178CM的体验者坐后排头部空间依然余4指。

除了乘坐空间宽敞之外，Ei5的电池包也有合适的空间。电池的空间有多重要？下面这张图是某品牌用燃油车改进而来的电动汽车，整车离地最近之处是电池包，你能想像一旦拖底会发生什么惨剧吗？

Ei5得益于采用纯电专属架构，设计之初就为保障电池的安全做足了工作，其电池离地间隙足够大，同时拥有360°电池防护，这一点是非常重要的，毕竟安全永远都是第一位。

能量回收里程碑

Ei5不仅正向设计了专属的架构，还在核心部件上大量运动新能源汽车专用技术，比如新能源汽车专用的能量回收技术。虽然说现在各个品牌的电动汽车都有能量回收功能，但是效率其实是非常低的，一般只有10-20%。Ei5搭载了博世最新为新能源汽车开发的i-Booster刹车系统，可以在刹车时将车辆的动能几乎全部回收。

据博世官方网站介绍，booster与 ESP® hev 系统组合使用，可以使车辆在大部分情况下实现对制动能量几乎100%的回收，而且踏板的脚感与传统刹车非常接近，不再有普通能量回收带来的拖拽感。

其原理是，i-Booster机构集成了各种传感器、控制器，能够把刹车和电动机的制动力进行整合，形成一个完整的系统，当驾驶员踩下刹车踏板，控制单元将根据位移传感器采集到的数据计算出所需要的制动力大小，并生成指令发送给电动机和刹车系统，大多数情况下Ei5都能通过电动机发电完成制动，从而实现高效的能量回收。由于整个制动过程是电脑控制，响应速度比传统真空助力刹车系统更迅捷。博世公布的数据显示，i-Booster制动能量回收可以使电动车辆的续航里程增加 20%左右。

超低能耗空调

除了新能源汽车专属的刹车系统之外，荣威Ei5还搭载了新能源汽车专用的超低能能耗空调。电动车主时常报怨，电动汽车冬天的续航里程会大幅降低，而导致这一现象的主要原因之一是暖风系统太耗电了。现在主流的电动汽车暖风解决方案是PTC电阻加热。形象一点来说，相当于在车内安装了一个类似小太阳取暖器似的装置。即使拥有100%的电热转化率，其能效比不会超过1。

Ei5运动了新能源专属的热泵空调技术，其原理类似于空气能热水器，利用高效压缩机从外界空气中提取热量，然后将低温气体排出，将热量输送至车内，实现制暖，这样的好处是能效比大幅提高，节能效果显著。官方数据显示，在-10℃—-5℃的环境中，Ei5的热泵空调可以比传统PTC制暖节能30%；在高于-5℃的环境中，热泵空调可比传统PTC传统制暖节能50%以上。官方称在外界环境-7℃，车内设定温度为20℃情况下，Ei5的行驶里程较使用传统空调系统的车辆行驶距离增加15%以上，而且随着气温的升高效果会更加显著。

怎么样？知道荣威新能源汽车为什么畅销了吧？有兴趣的小伙伴可以去店里实际感受一下哦~