疫情环绕，四五线年轻消费者能否成为车市最优解？｜返乡见闻

路由社 2020-02-10 21:13:55

撰文 | 张传宇编辑 | 老司机

疫情过后的中国车市，要靠什么来驱动？这或许是诸多汽车人当下需要思考的重要课题。

时间倒回到2003年，非典疫情之后的中国车市，仍然取得了相对坚挺的成绩。据乘联会当年公布的销量数据显示，从2003年第一季度开始，国内汽车零售销量出现明显上升，并且该趋势持续了将近一年。

这背后，除了彼时国内相对较低的千人汽车保有量所蕴藏的消费潜力之外，还有车企抓住了汽车能和外界隔绝的便利性、安全性，精准定位当时疫情过后消费者的心理，从而引爆的短期消费热潮。由此，夏利、奥拓、福莱尔、美日、派力奥等国产车趁机掘到了一桶金。

由此看来，即使是艰难时世，也总有潜藏的市场动力和机遇，也有值得关注的消费趋势。当前，在中国市场连续十几个月新车销量下滑，再叠加新冠肺炎疫情的关口，也出现了与2003年SARS疫情后类似的情形。

比如，在原本已出现春节档季节性回暖的1月车市，一些下沉市场的年轻人，已经为2020年车市开局做出了自己的一份贡献。从10万级别到40万级别，每个价格区间都留下了他们的印记。

那么，后疫情时期，四五线下沉市场的年轻消费者，是否能成为延缓2020年车市下滑的动力？甚至像2003年SARS疫情过后那样，成为提振市场的一剂良药？春节返乡期间，笔者随机采访了身边不少90后消费者，探寻这个问题的可能答案。

鲁西南：保守市场怎样接纳新品牌？

从决定买车，选车，到下定金，位于鲁西南小城的小陈只用了3天。

至于为什么选择领克02，小陈回答得倒也干脆，“希望用自己的存款，为自己和女朋友买一款个性化的SUV”。在他看来，领克01尺寸偏大，不利于女孩子驾驶，于是相对跨界的领克02进入了他的购车名单。

事实上，在这座鲁西南的小县城，领克02还是一个相对稀缺的存在。更多受传统思想支配的小陈的父辈们，对于大车、大品牌仍有着根深蒂固的概念和情结。然而，领克的合资品牌背景，恰好可以提供超出自主品牌的存在感、满足感，足以弥合年轻一代审美趣味与上一代消费观念之间的分歧与距离。

而领克02跨界、潮流的产品设定，也足以让它在小陈一众好友的爱车中脱颖而出。可以说，这是居于轿车与SUV之间跨界SUV的特殊优势。对于小陈这类年轻人而言，小城的路况使得通过性是一个购车必选项。当然，其他个性化的特性，也是必不可少的。

可见，随着90后这一代人走上消费舞台的中央，原本相对沉寂的下沉市场，增加了许多年轻化、多元化的色彩。他们不再拘泥于父辈消费观念的束缚，对于新品牌也有着更高的宽容度与接受度。在预算可控的范围内，这些年轻人将给中国车市带来更多增量。

苏北小城：28岁的第十代雅阁车主

在像笔者这样的90后眼中，称霸父辈这一代汽车用户市场的，都是一些主流合资B级轿车。比如，圆滚滚的B5 帕萨特，中庸的凯美瑞、雅阁，还有2.5L V6的大沙发天籁。在过去，这些都是父辈们dream car清单里的明星车型。

然而，一个“神奇”的现象正在作为一种新的消费主流出现：一些90后年轻人纷纷选择父辈们曾经青睐的B级车型。这当然要首先归功于车企们普遍对这些经典车型采取的年轻化更新与换代。

以雅阁为例，统计数据显示，90后车主已经超过雅阁整体销量的50%。家住江苏北部小县城的小王就是其中一位，他选择的是第10代雅阁。他告诉笔者，家里刚把服役多年的第8代雅阁卖掉。

小王的选择，一方面是对父辈爱车情怀的传承，一方面也证明了这一代雅阁年轻化转型的成功。“抛开犀利的外观不谈，第10代雅阁更为韧性的底盘设定、可变转向比的配置，都让我比较满意。即使是1.5T，日常超车也没有任何问题。”对于第10代雅阁，小王赞不绝口。

可见，20万元级别的第10代雅阁，在率先下调指导价格区间的基础上，正慢慢重新锁定自己的目标客群。

也许在一开始，每个人、每台车都有着自己天生的设定和目标。但是在时间的涤荡之下，消费的年轻化、产品的年轻化，加上观念的与时俱进，共同成为车市完成代际传承的重要纽带。所以，等到包括疫情在内的当前市场多重制约因素消散之后，这部分暂时被抑制的需求，有望得到正常的释放。

苏中地区：日系拥趸生于1996年

某种程度上而言，在中国市场，日系车型曾经一直是中庸的代表。但这丝毫不妨碍它们赢得年轻一代的中国拥趸。家住苏中、1996年出生的小程就是其中的一员。

小程告诉路由社，日系车最吸引他的点是，外观的激进与品质的可靠。“买车，就是看外观，还得要耐开”，这是他的口头禅。所以无论是“大嘴”的亚洲龙，还是全新换代更加硬派的RAV4荣放，都在他的选择清单里居于重要地位。只是在最终的角逐中，后者因是四驱配置的SUV才成为小程的首选。

事实上，日系SUV在中国市场的极速年轻化，行业已有目共睹。无论是RAV4还是本田刚刚推出的皓影，都在主打年轻牌。正所谓，市场与政策影响企业行为，企业行为影响产品投放，产品投放影响用户选择，用户选择反过来影响市场与政策。最终，形成不算自我强化的闭环。

中国汽车市场近年来高歌猛进的年轻化，从来都是一个互动的“双边市场”，不光受到年轻消费力的驱动，也得益于更多车企的产品投放。

值得一提的是，单纯外观的年轻化，并非年轻化的终极奥义，只有包括品质的提升，配置的科学规划、品牌的潮流锐化、营销的社交化沟通等等在内，符合互联网原住民这一代年轻人知识构成和审美趣味趋势的系统性新陈代谢，才是经受得住市场考验的真正年轻化。

平行消费空间：宁选入门C级，不要高配B级

如果说，年轻人对于雅阁、RAV4的偏好，算得上是某种消费习惯的延续，那么90后选择奥迪A6，就应该是一种新的消费现象了。这从93年出生、选择奥迪A6 L的李医生身上，我们可以窥探到年轻消费者的两大新动向。

第一，消费能力不可小觑。李医生选择的版本是前驱中配版本，落地价为38.5万元。可见，即使是初次购车，90后的消费能力，或者其能依仗的家庭消费潜力，相比以往的消费世代，都在逐步提升。

第二，兼顾定位和性价比。毫无疑问，38万元左右的购车预算，可以轻松选购豪华B级轿车的高配车型。而且，2019年是豪华B级轿车的投放大年，全新宝马3系、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等车型渐次登场。

李医生所代表的“宁为凤尾、不为鸡头”的消费现象，不容忽视。在四五线城市的下沉市场，高一级定位就是多一分面子。

在自主品牌急剧向上的平行空间内，豪华品牌也在向下俯冲，相比之下，品牌力日益削弱的奥迪，在价格让利方面的动作更为迅速。性价比，对于任何年轻消费者，都是左右最终选择的有力砝码。正是这个原因，李医生舍弃了宝马5系，最终购得让利更多的奥迪A6 L。

从更大范围来看，当车型产品的价格向下与用户消费向上的趋势重合后，市场年轻化的态势才会有序开启，并且逐步覆盖更为广阔的产品区间。不过，路由社也认为，豪华C级车市场的消费基数毕竟太小，2020年的车市年轻化消费升级，将会更多集中在豪华B级车市场展开。

结语：

不久前，在《也许，车市变坏，是从“歧视”中年人/年轻化开始的 | 告别2019》一文中，我们曾经观察到汽车市场年轻化与中年人的冲突。从此次返乡采访的过程来看，中年人被车市忽视，这是一种偶然，也是一种必然。

综合以上四位年轻车主的实际选择，在消费力足够强劲的下沉市场，以90后为代表的新消费力量，正呈现出以下三大共同特征：

其一，选择更为果决，消费标准更为明确。一旦满足条件，他们就会迅速做出最终选择。这对于车企的终端销售能力，既是利好，也是考验。

其二，简单、便捷的金融服务政策，将是影响年轻消费者购车的一大要素。上述四位车主在接受采访时都表示，他们更加倾向于能够提供无息或者低息贷款的车型。

其三，对于科技配置的选择比例更高。如同非典时期人们对于车内独立空间的需求，受此次新冠肺炎的影响，将进一步刺激消费者对于健康座舱的需求。前不久，《麦肯锡给车企的“抗炎”建议》中，就给出车企应该顺应消费者对出行健康的关注，推出全方位健康概念车型的建议。

正如凯文·凯利在《必然》一书中写到的，“这些力量并非命运，而是轨迹，它们提供的并不是我们将去往何方的预测，而是在不远的将来，我们会向哪些方向前行，必然而然。”

疫情环绕，四五线年轻消费者能否成为车市最优解？｜返乡见闻

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