初识不知车可贵，再见车标已全无，北美的“五菱宏光”TA香不香？

曾经看过一则猜车游戏，初识不知车可贵，再见车标已全无，打一个汽车名称。很多读者应该可以猜得到一定是，五菱宏光，这只是猜对了一半；而正确答案是，科尔维特。因为车标与国内五菱宏光十分相似，被车迷消费者调侃是北美的五菱宏光。

为什么说初识不知车可贵呢？因为科尔维特一直是以平信进口车的身份在国内进行销售，以至于很多消费者没有见过这款车，不了解他的价位，性能，综合评价。

那又为什么说再见车标已全无呢？当然是因为一个汽车圈的梗，秋名山之战败者，留下车标的典故。

北美人民心中的神话

欧洲生产的超级跑车一向被誉为大师的杰作，被无数消费者赞誉，从外观到动力，再到底盘操控，被广泛的认可，甚至是被市场看作艺术品。再之，欧洲本身是艺术的故乡，每一辆超跑，在每一位杰出设计大师精心地雕琢下，都成为了经典，任何多余的辞藻来形容它，都会显得累赘。

转眼北美，一片以自由为象征的大陆，科尔维特作为通用公司的顶级超跑品牌，代表了自由与独立的文化，被北美人民视为心中的神话，是美国人心中速度与激情的代表。

“北美五菱”的前世今生

从1953年诞生至今已有67年历史，作为通用公司顶级跑车的科尔维特，不折不扣的成为了美国人心中的信仰。在这67年中一共设计生产了8代车型，从初代车型到最新款的C8车型都是以黄貂鱼为仿生学外形设计，光滑的线条展示了极佳的空气动力学，粗犷的动力与排气展示黄貂鱼凶狠的一面。

最新款的科尔维特C8车型已经诞生，进入市场10多年之久的C7也将慢慢淡出历史舞台，新款车型的设计理念依然传承了原先的黄貂鱼的仿生学设计，在外观方面的线条设计更加犀利，取代了之前光滑平顺的腰线和前机盖的线条，代之的是更加富有肌肉感，更战斗的长直线条，不断宣示着整车的力量美学。

暴力美学完美诠释

从诞生之日起，科尔维特一直主打大排量，后驱的极致动力操控体验。上一代的科尔维特C7车型，采用前置V8引擎，6.2L自然吸气，搭配8AT变速箱，最大马力638匹，最大扭矩819牛米，从动力数据来看，毫无疑问是一台不折不扣的机械猛兽。

新一代科尔维特C8，在Z06，ZL1车型上保留了大排量的发动机设计理念，一改往代前置后驱的布局设计，采用中置后驱，整辆车的配重更加接近50:50，6.2L V8+8DCT的动力组合，整辆车更接近欧洲超跑的设计理念。在各大超跑，大范围减缸、减排的大局势下，科尔维特依旧保持了大排量V8的设计，毫无疑问的看出，美国人对力量与速度的渴望，那种原始的机械的乐趣才是他们对汽车的理解。

结束语：作为美国传奇超跑，美国人心中的信仰跑车，在经历八代改款之后，依然能够保留大排量V8发动机，强劲的马力，巨大的扭矩输出，这是科尔维特血统的传承，也是美国人对速度与激情的需求。但是随着排放标准的日趋严苛，新能源汽车潮流大趋势地到来，这一纯正血统的大马力后驱跑车，或许也将面临阉割的命运。新消息显示，科尔维特已经下线了纯电动车型，或许，我们追求大排量的日子渐渐走到了尽头，无数消费者心中的信仰也将慢慢淡去，电动车的世界终将到来，趁着大排量的内燃机还有生存之地，每个车迷，消费者真的应该把握机会，认真的聆听这大排量世界最后的绝唱。