春运路上，小心高速上那些“新能源路障”

所以每当春节来临之际，我国都会形成一种“全球罕见的人口流动”现象，也就是春运。由于我国人口基数实在太过于庞大，导致每年春运时铁路以及航空途径经常会出现一票难求的情况。

于是随着近些年经济水平的增长，也有越来越多的人选择了自家回乡的方案，但实际上即便如此还是躲不开易堵难行的命运，每年暴堵几十公里的高速与排队进服务区加油的情况仍旧时有发生。

只不过今年的高速路况，除了以往那些容易造成拥堵的常规因素外，还多出一道新的"路障"。

2020年的1月19日，清远交警官微发布：

“徐广高速清远段发生多起因新能源汽车电量不足抛锚，导致路面拥堵的情况。提醒广大车主要充满电，加足油，充分补给。由于路面车多缓慢甚至堵塞，服务区车辆饱和等因素，如果途中发现电量、燃油不足应尽快驶离高速寻找充电器桩、加油站，避免途中抛锚！”

无独有偶，同样在1月19日，河南交警官微也表示：

山东聊城大学生小余和小赵驾驶共享电车从山东返回山西晋城过春节，在距离充电站2公里处因为缺电导致无法继续行驶，最终在交警的帮助下推车近2公里，才顺利到达服务区充电站。

由此可见，正如某些机构和媒体提所言，新能源车型确确实实会改变我们的“出行格局”。本身在春运期间各大高速公路车流就无限趋近于饱和，如今再加上部分电动爹走累了需要“暂时休整”，不知道我们能不能将这种行为称作“堵上加堵”？

毕竟，就算是能量密度更高的内燃机，受到车主主观判断失误或是服务区间隔较远的影响，在长途出行时依旧会出现燃料不足半路抛锚的问题。更何况是续航里程在低温以及高速行车状态下都会有明显衰减的电动车。

如果你在返乡的高速上，遇到了一台在前方龟速行驶的新能源汽车，千万不要在其后方停留过久，找准时机在确保安全的情况下马上超车才是正解。另外若你正准备购买人生中的第一台车，且所在城市并不限制购买燃油车型，我们是绝对不建议你考虑新能源产品的。

否则你在使用过程中不仅会有无尽的里程焦虑，在后续卖二手时还会被极高的贬值率吓得头皮发麻。那时你才会真正意识到，厂家所谓宣称的“每公里仅需几分钱”终究抵不过凭空消失的车辆贬值。

当然，这也并非代表着电动车并不能上高速，只要你做好了沿途的充电规划以及路况预判，那么你就可以带上自己的信心去进行一场“命运的豪赌”。如果你也想成为它们其中的一员，接下来我们还可以给你提供一份电动爹冬季高速行车指南。

这个世界上有两种人最愚蠢，一是轻信领导画饼的职场新人，而另一种则就是完全相信表显续航的电动车车主。

即便现在的纯电动车型NDEC续航里程已经突破了400、500甚至600公里，但电池的物理特性造就了它在寒冷环境下表现不佳的通病。由于春运期间恰逢冬日，且高速行驶状态下耗电量相比城市路况会大幅增加，故一般将表显续航里程打7折后的数值作为真实续航会相对合理。

此外，在NDEC测试时是不用打开空调暖风和其他一些列加热设备的，但实际上这些功能同样是耗电能手。因此考虑到真实的使用场景，建议以NEDC续航的60%为保守续航里程，并以此为基准去评估到下一个充电站的安全距离。

说完了续航规划，下面再说说能源补充。

在这一方面，南北方有着极大的差异，据悉，广东以北是国家电网（相对齐全），广东以南是南方电网（配套不齐）。且在高速服务区上能用的充电桩根本就是屈指可数，按照每台电动车平均充电40分钟计算，只要前方排队充电车辆超过三台，你就可以在车上安稳的先睡一觉了。

因此，想要高效的充电服务，不妨将目光放到高速下的城镇充电站里。在绝大部分情况下你都能找到空余的国营或是第三方充电站，比起在高速服务区傻等几个小时，这种曲线救国的方式实际上更为高效。

天有不测风云，就算你做好了万全的准备，可复杂的路况和电动车不靠谱的冬季续航里程依旧有可能随时把你扔在半路上。

遇到这种情况，你千万不能慌，作为一个享受过“未来科技”便利的新能源车主，你一定要展现出不同于那些老旧内燃机车主的超高素养。无论车辆在那条车道上趴窝，首先要打开双闪，并在车辆后方200-500米内的距离放置三角警示牌。

当完成这些步骤后，记得要第一时间离开高速，确保自己的人身安全。随后可以联系高速救援部门或车企400热线，大部分新能源车企如蔚来、广汽等均提供新能源车一键救援服务。至于收费与否，就要看厂家政策了。

总之，想要开新能源车型返乡，一定要做好提前规划和相应的心理建设。但我们还是强烈的建议您，既然选择了电动车，就告别春运的长途自驾吧。

最后借用一句网友的留言：“本来过年过节就一堆二把刀上高速，现在有多了电动爹，更热闹了”。

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