关于折在中保研的众多A柱，TA有话要说

本文转载自腾讯汽车

前言：对于大部分消费者来说，“安全”只是一个无法量化的形容词。“大家都是钢筋铁骨，一台车就算不安全，又能危险到哪儿去呢？”这种固有思维，被近期屡上头条的中保研（C-IASI）碰撞测试彻底击碎。你认为坚不可摧的机械体，在突如其来的碰撞中，或许并不能护你周全。特别是难度极高的25%偏置碰撞项目，让诸多据说很可靠的神车纷纷折戟。

很多朋友初次看到相关新闻时，脑海中会冒出三个问题：中保研是谁？这个测试有公信力吗？25%偏置碰撞实验为什么惨烈？

中保研是由八家保险公司共同出资，成立的一家非营利组织。他们希望能通过碰撞测试，获取最客观的安全数据，从而进行保费规划，鼓励消费者购买评分高的车型。

消费者想要一辆真正安全的汽车，保险公司也希望大家多买安全系数高的车型，从而降低交通事故赔付金额。两者的诉求，其实是殊途同归的，而这也是其公信力能得到普遍认可的根本原因。而且，中保研测试车全部是从市面上采购来的，厂家进行利益输送的渠道被切断。

至于25%偏置碰撞实验的难度为何如此之高，故事还得八年前说起。

我清楚地记得，25%偏置碰撞项目，最早于2012年出现在IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试中。彼时的国内媒体习惯称其为“25%重叠面碰撞”。当时的情况比今天还要惨烈，十三款送测车中仅有两台拿到了G，其中一台便是上一代沃尔沃S60。这台沃尔沃之所以能让我记忆犹新，因为它虽是2011年推出的车型，却轻松通过了这项始于2012年的测试。而诸多车型在测试中败北后，才开始对相应区域进行强化。沃尔沃进行安全研发的驱动力是消费者的生命安全需求，而非测试项目标准。

这一小项之所以凶险，是因为撞击时躲开了前纵梁。该结构就像是缓冲带，起一个溃缩吸能的作用。进行这项测试，等于直接用座舱结构撞击障碍物，故而对车身刚性的考验更严苛。而且现实道路中大部分碰撞事故，都是有一定偏移角度的。而这也正是进行这项测试的意义所在。

初次试验就一鸣惊人的S60，不仅仅有那一个高光时刻。今天的主角，也就是不久前上市的沃尔沃全新S60，在IIHS的测试中拿到了该协会的最高安全评级——TSP+。IIHS不仅项目复杂，而且条件苛刻。只有在各项碰撞测试中取得满分或接近满分，并且拥有优秀的主动安全科技的车型，才能获此殊荣。

同样规格的车型，在IIHS和中保研的碰撞测试成绩天差地别，本质上是因为区别对待国内消费者。沃尔沃全新S60虽是国产车，但它的诞生地——大庆工厂，始终坚持着国际化标准，严守“全球统一品质”的原则。产品质量这一块儿，在业内有口皆碑，甚至出口到了海外市场。

其傲视同侪的车身刚性，其实是完全可以预见的。毕竟只要信息够透明，一台车安全不安全，从用料和配置上就能看得一清二楚。很多在中保研测试中获得高分的车型，都被证实在用料上投入了很多。

而全新S60，应该是其中最阔绰的一位。工程师用硼钢、超高强度钢等高硬度材料，为其打造了超高强度笼式安全车身。包括A/B/C柱在内的关键区域，都使用了屈服强度高达1600MPa的硼钢。事实上，整个车身的硼钢使用率高达35%。

正是因为对自身刚性的高度自信，在国际上通用60-64km/h的速度进行碰撞测试时，沃尔沃的内部碰撞测试速度已经提升到了88km/h。“固若金汤”四个字，用在它身上恰如其分。

而中保研另一项让人谈之色变的测试，是侧面碰撞。当1500公斤的移动壁障以50km/h的速度撞过来时，部分测试车的B柱直接断裂，整个座舱遭到“毁灭性打击”。汽车的家用属性日趋浓重，后排坐着的往往是至亲。而B柱同时保护着前排和后排，它的重要性甚至要超过A柱。

早在上世纪九十年代，沃尔沃就意识到这一问题，并推出了SIPS侧撞保护系统。而这台全新S60，又对该系统进行了进一步升级。它配备了由超高强度硼钢制成的侧面立柱和加强梁，侧面碰撞表现无需多虑。由胸部/髋部双气室组成的安全侧帘，能以不同的压力进行充气，使保护效果最大化。

立志于做生命守护神，就不应该存在阿喀琉斯之踵。全方位的无死角保护，是沃尔沃全新S60在安全层面的基本诉求。

去年三月，IIHS公布了2019年AEB（自动紧急制动功能）安装率，全球仅有两个车企做到了100%。第一个是沃尔沃，另一个是特斯拉。

沃尔沃于2008年推出的第一代City Safety，是汽车史上首个有突破意义的主动刹车系统。这一引领了业内风潮的黑科技，早在发布当年就于上一代XC60车型上实现了全系标配。而该系统里包含的AEB，即将于今年被正式IIHS纳入测试名录。这种超前了十多年的意识，源于沃尔沃对“安全”的敬畏感——这两个字既是它的标签，也是它的信仰。

值得一提的是，全新S60在IIHS进行主动安全测试时，整体表现优异，成功拿到了“G”（优秀）的最优评级。

我听无数人表达过这么一个观点：随着科技的提升，品牌之间主动安全科技的差距会逐渐缩小，甚至消失。这话大概率是说给沃尔沃听的，但他们能说出这话，肯定也不了解沃尔沃。这个品牌在安全研发上的投入之大，是很多人想象不到的。

当AEB技术逐渐普及时，沃尔沃已经将安全科技运用到了更丰富的使用场景之中，比如全球首创的对向车辆智能避让和紧急避让辅助。这两项功能，均为City Safety城市安全系统的重要组成。

对向车辆智能避让的触发条件，是系统判定即将和对向来车发生碰撞，比如对方贸然借道超车，一旦遇到这种情况，系统会发出警示，同时方向盘转向系统将自动微调转向，确保行车安全。

而在另一种行车场景中，比如突然有前车并入你所处车道，就会触发紧急避让辅助。系统一旦判定紧急制动已经无法规避追尾风险时，就会在用户紧急转向时放大输入角度。同时动态稳定和牵引力控制系统也会介入。帮助车辆稳定避让，规避追尾风险。

很显然，这是一台充满了忧患意识的轿车。哪怕只有0.01%的可能性发生危险，也要确保万无一失。但仔细想想，安全科技的研发不就该是这样的吗？毕竟我们可能遇到的每一场事故，都是飞来横祸，都是无妄之灾。

沃尔沃在装备安全科技和硬件时，对国内国外车主一视同仁。对生命的无差别重视，是其安全理念中最为闪光的一点。中保研首测副驾驶一侧的“右侧25%偏置碰撞”时，选择的车型是沃尔沃XC60。虽然成绩尚未公布，但从现场图来看，副驾驶乘员舱基本完好，表现堪称完美。值得一提的是，全新S60在IIHS进行该项测试时，也拿到了“G”。因为测试规则更注重主驾驶侧，众品牌在用料上也更关照这一侧。所以右侧偏置碰撞的难度更大，也是行业里的普遍现象。不囿于应试教育，是沃尔沃独有的安全价值观。

早在半个世纪前，沃尔沃就成立了交通事故研究小组。该项目至今已经采集了超4万辆事故车和超7万名乘客的真实数据。这些用于安全技术研发的一手资料，能切实反映了男性、女性、儿童在意外中更容易遭受哪些伤害。诸多数据显示，女性在被追尾事故中比男性更易于受伤，比如已经被中保研纳入测试范围的“挥鞭伤”。正是基于这一点，沃尔沃研发了可以对男女乘客进行无差别保护的WHIPS头颈保护系统，并将其装备到了包括全新S60在内的旗下所有车型上。

在车企和测试机构将驾乘者性别默认为男性的时候，沃尔沃成了第一个使用女性假人进行安全碰撞测试的汽车品牌。他们斥巨资打造了碰撞测试专用孕妇假人——Linda。因为他们需要知道，以孕妇为代表的女性群体，在各种事故碰撞中会受到什么影响。更让人震惊的是，这个假人不仅挺着一个大肚子，甚至还有子宫、羊水和胎儿。沃尔沃并不是在搞男女平权，他们只是习惯于像理工男一样思考：我们要保护的不是假人代表的“普通人”，而是可能出现在车内的“所有人”。

六十年前，沃尔沃发明了三点式安全带，并将这一专利无偿开放给整个行业，挽救了上百万人的性命。今天，它用“E.V.A.沃尔沃安全平等行动”，再次展现了自己的大爱。沃尔沃主动将60年的研究成果无偿分享出来，力求构建空前安全的汽车道路环境。哪怕你不是沃尔沃车主，一样可以感受到他们在安全布局上的温度。

后记：我一直认为，在“安全”这件事上，态度的重要性高于技术。因为技术决定上限，但态度决定下限。假如人命有价，那也一定是等价的。这一方面，沃尔沃的态度就让我十分赞许，而且有些超出预期。因为它对车主的关怀，不仅仅跳出了所用车型、所处地区的限制。不同年龄、不同性别，甚至是不同品牌的用户，都成为了它的关怀对象。