回首2019 | 有成绩也有问题，吉利这一年都做了什么？

1月6日，吉利汽车公布了2019年销量，根据官方数据显示，吉利全球累计销量达到1,361,560辆，虽同比下滑9.3%，但还是顺利完成了2019年销量目标，并实现连续三年蝉联中国品牌乘用车销量第一。

其中领克品牌全年累计销量128,066辆，同比增长6.4%。而领克旗下首款轿车产品领克03自上市以来累计销量达到55,438辆，堪称领克的顶梁柱，是一款不折不扣的人气车型，成为A级轿车市场的一匹黑马。更值得一提的是，领克获得了2019 WTCR房车世界杯年度总冠军，领克不仅是首个征战世界顶级房车赛事的中国品牌，更是中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度总冠军。

在新能源方面，帝豪新能源、缤越新能源、帝豪GSe等车型贡献了11万辆的成绩。而2019年4月推出的几何品牌首款产品几何A，自上市以来仅有9,729辆的成绩，存在感可以说是非常低，甚至不如博瑞的单月销量。

虽然几何A的表现并不如意，但总体来看，2019年吉利的整体表现依旧优于其它自主品牌，面对已经到来的2020年，吉利汽车更是给出了141万辆的销量目标，比2019年增加了近5万辆。

此外，吉利汽车在2019年的出口量达到57,991辆，同比大涨110.6%，进一步强化全球化体系竞争力，引领品牌价值持续提升。

那么在整个汽车行业都在一路向“南”的时候，吉利汽车是怎么做到持续高光的呢？

下调目标不是“怂”，健康发展才长久

其实吉利汽车在2019年年初的时候制定的目标是151万辆，比2018年仅增加了不到1万辆。但由于整体车市下滑严重，吉利汽车上半年销量仅有65.2万辆，如果按照原先制定的目标，下半年至少要完成85.8万辆的销量，难度可想而知。所以吉利在年中的时候将目标改成了136万辆，或许有些人会觉得这不就是“认怂”了吗，别急着下定论。

从2018年年底开始，吉利内部就开始业务调整、结构调整、节奏调整......为2019年带来了更多的不确定性，去库存成为吉利内部率先开展的工作。在5月份国五转国六的消息传出后，根据中国汽车流通协会数据显示，吉利的库存指数已经低于2.0，优于整个行业2.1的库存指数，这样一来经销商的压力大大减少。

吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰也曾表示：“从2018年下半年起，我们就特别注重终端零售渠道的健康，控制库存，与年初目标战略性松绑，要求经销商按照实际需求来进货，保证渠道的健康和价格的稳定”。

从去库存到下调销量目标，吉利汽车所做的都是在为经销商缓解压力，比起有些盲目追求销量的品牌不断给经销商施压的做法，吉利称得上是一个好伙伴。所以吉利并不是“怂”，而是一个企业从长远的发展角度考虑，合理平衡销量与经销商满意度，这远比单纯追求好看的销量数据更有意义。

老兵发挥稳定，但急需新鲜血液

吉利全年销量136万辆，上半年65.2万辆，也就是说下半年的销量超过了70万辆，而之所以下半年呈现出了飞速增长的态势，离不开博越家族的贡献。博越Pro上市之后十分畅销，首月销量破万，并助力博越家族达成月销量突破2万辆的佳绩。12月，博越家族一共卖了2.4万辆，其中博越Pro贡献了1.9万辆。最终，博越家族全年累计销量达到22.86万辆。

此外，帝豪家族年销量40.36万辆，远景家族销量28.33万辆，缤越销量13.75万辆，缤瑞销量8.35万辆，嘉际、星越、博瑞则分别取得了3.29万辆、2.77万辆、2.36万辆的成绩，这些主销车型总共为吉利贡献了122.07万辆的销量，为吉利完成年销量目标提供了强大动力。

虽然从账面上看吉利的整体表现不错，但我们从中也能发现一些问题，光是帝豪家族和远景家族的销量之和就超过60万辆，而这两个系列都是老车系，已经许久没有换代了，虽然2019年推出了新帝豪和新远景，但也只是稍作改变，没有实质性突破。而在2020年，很多合资品牌和自主品牌都将在10万元这个区间布局强有力的产品，面对这样的局面，帝豪和远景很有可能掉队，上半年吉利的颓势也多源自于此。

很明显，吉利2019期末成绩单依然是靠远景、帝豪这些老产品在支撑，而博越Pro的出现则证明了吉利现在需要有新的血液加入进来，如果远景和帝豪这两大支柱能尽快换代或推出新产品，那么吉利的销量很有可能出现更大的增长。

联手戴姆勒，布局“新四化”

在产品之外，吉利也在汽车“新四化”方面进行布局。2019年3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，新成立的合资公司总部将设在中国，双方各持股50%，致力于将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。未来，smart品牌的产品线也将涉及到紧凑型车细分市场。

此外，同年的11月，吉利与戴姆勒再次联手，共建的高端出行项目——奔驰·耀出行。这是继曹操出行之后，吉利打造的第二个出行品牌。据了解，奔驰·耀出行可以为乘客提供更高端的出行服务，初期投入运营的车型将采用梅赛德斯-奔驰品牌S级、E级、V级等豪华车型，未来还将引入迈巴赫以及吉利旗下的高端纯电动车型等。

简单来说，吉利与戴姆勒的合作就是从单纯的汽车主机厂向公共出行公司的转变，目前戴姆勒在中国市场运营着Car2go和Car2share两个共享汽车项目，注册用户有几十万。而吉利的曹操专车在国内也有着1700万的注册用户，奔驰·耀出行的成立可以很好的将资源整合，提供更加优质、更高端的出行服务。

基于当前复杂多变的市场环境，吉利汽车将2020年的目标定为了141万辆，和之前“20200战略目标”有着不小的差距。根据规划，2020年吉利将推出吉利icon、领克05、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、几何品牌第二款车“GE13”、定位于帝豪GL与博瑞之间的中型车等6款全新产品。保守的销量目标、健康的销售体系、强大的产品矩阵，将这些集于一体的吉利，怎么看都无愧于自主品牌“老大”的身份。至于2020年还能不能继续蝉联销冠？吉利可能会说，正常发挥吧。