3款曾经的热卖车型，2019年都“失宠”了

去年12月，法国奢侈品巨头路威酩轩集团总裁兼CEO贝尔纳·阿尔诺与亚马逊创始人兼CEO杰夫·贝索斯之间的资产总和还差距近20亿美元，近日便因为路威酩轩集团股票上涨0.7%，亚马逊股票下跌0.7%而发生逆转，贝尔纳·阿尔诺以1165亿美元的资产综合超越贝索斯（1156亿美元），成为新世界首富。

变化总是瞬息万变的，车市的变化更是如此，有些车型一出即黑马，凛冽寒风也阻挡不了它们向前奔跑的步伐，比如长安欧尚X7、长安CS75 PLUS等。而有些车型原本星光熠熠，可在2019年却黯淡无光，这巨大的反差值得琢磨一番。

今天我们就来好好盘点一下那些在2019年失宠的车。

一、上汽荣威i5：卖不动的“价格屠夫”

荣威i5是2018年车市最大的黑马之一，它以5.99万-10.69万元的惊喜价上市，首月销量即跨入万辆俱乐部，堪称“价格屠夫”，大有将吉利帝豪拉下国产轿车销冠宝座的势头，然而这份荣耀也仅仅持续3个月而已，在2019年1月到达19262辆的销量巅峰后，荣威i5便开始跌下神坛。

荣威i5衰败的原因可以归结为两点：一是自己太弱，二是对手太强。

先说第一个方面，荣威i5虽然出场惊艳，但是后续的不良口碑却令它凉在半路。据首批消费者反映，荣威i5满身瑕疵，最为重要的三大件也并不可靠，像是发动机异响、变速箱漏油、顿挫、无法挂挡等问题层出不穷。车内异味严重、动力弱起步肉、服务态度恶劣、销售欺诈等问题也一一堵死了它的向上之路。

再来说第二个方面，它最大的对手吉利帝豪上市至今已有十个年头，多年的耕耘令其高性价比之名深入人心，超越它并非易事。

与此同时，雪佛兰科鲁泽上市，它也是上市首月破万的悍将，它在价格上与荣威i5存在一定的重叠，再加上合资光环，强势抢夺了原本属于荣威i5的市场。

荣威i5的昙花一现，为车市贡献了一个经典的反面教材：不是真金，真的怕火炼。

二、宝骏510：寒冬下的牺牲品

宝骏510在2017年推出时，也曾一鸣惊人，成为了继哈弗H6之后最炙手可热的自主SUV车型。然而它的“火”也只在2017年和2018年燃烧。在2017年时，它的累计销量为336481台，2018年减少至328103台，同比下跌2.5%，到了2019年，销量几近腰斩，仅售出190492台，同比大跌41.9%，

宝骏510走的是低价的平民路线，但今年陷入价格战是多数品牌的常态，因此宝骏510被动地陷入了“降维打击”困境。

比如说它所使用的发动机是被通用淘汰的1.5L-L2B发动机，自动变速箱采用的是已经不入流的5挡AMT，而它的对手们有的在入门级就已经用上了涡轮增压发动机、湿式双离合或AT变速箱，

宝骏510本身定位就不高，因而它的配置与动力只要符合目标人群的需求就可以，这也正是它的热销之道。然而当更高级别的车型价格下探后，它所维持的平衡便会轻易被打破，要想再登高峰，宝骏510也只能下点血本升级产品力了。

三、宝骏730：陷入低端魔咒的无力者

宝骏730在MPV领域曾经也是风云车型，2017年销量为276195台，2018年急剧下降47.7%，仅售144362台，2019年继续狂跌31.9%，销量降到98292台，被挤出了十万辆俱乐部。

其实宝骏730和宝骏510一样，它们曾凭借低价路线开辟出一条高光之路，却也因低价路线而陨落。

宝骏730一个家用MPV产品，已经到了五菱神车的价格，想想成本控制必须多么的严格，所以质量有纰漏在所难免。但这也确实不能称为不保全质量的由头。

不过事实上，宝骏汽车在2017年12月份因油箱排气软管容易老化然后开裂，造成安全隐患而大规模召回384157辆宝骏730，召回数量占宝骏730上市以来总销量的33.7%左右，这场召回让宝骏730光环不再，后续爆出来的发动机漏油、车身共振和生锈、减震器异响等质量问题对其销量更是雪上加霜。

写在最后

古时有句常言：“打江山容易，守江山难”。

这句话用来形容这几款“失宠”的车型也很恰当，它们都曾经历高光时刻，也曾坐享市场红利，但可惜的是，它们只知道怎么击中消费者一时的需求点，却维持不了消费者对它们的眷恋。

车市无情，消费者最是“见异思迁”，如若跟不上他们的变化节奏，那么消费者抛弃这些产品时，连一句再见也不会说。