这两款SUV豪华又各具特色，除了面子，哪点不如同价位BBA？
车动力 2020-01-20 10:53:19 1
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本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！
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现在大街上BBA可以说是随处可见，着实让很多国内的消费者有些审美疲劳。其实BBA满街跑对很多其他的豪车品牌来说也是一个好消息。BBA的随处可见，让一部分追求个性的消费者为了不跟人“撞衫”，在选车时会刻意避开BBA的车型。
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当然，带着AMG、M和RS这些字眼的BBA不在审美疲劳的范畴里，几乎所有人对它们都暂时不会疲劳。所以，想买一台不是那么“街头”，又不失豪华感的车该怎么选呢？看看下边儿这些SUV也许你会有答案。曾几何时沃尔沃在市场中绝对占据着重要的位置，特别是在安全方面享誉全球。但是随着BBA的不断侵蚀，以及其他竞争对手的不断强大，如今的沃尔沃也已经成为了二线豪华品牌。但品牌上虽不及一线BBA，却也让沃尔沃拥有了终端价格的优势，让更多的人愿意用更少的钱进入豪华之门。XC60采用了沃尔沃家族最新的设计语言，看起来像是辆缩小版的沃尔沃XC90但却显得比XC90更加精致。简约的设计同样透露出应该有的派头，而细节上的讲究又让他看起来兼顾时尚和科技感。
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既然挂着沃尔沃的金字招牌，那么在安全方面自然安排得妥妥帖帖。目前市面上主流的自动驾驶量产技术中，基本还保持在L2级别的水准，而一直追求安全性的沃尔沃，已经实现了L2.5水平，除了City Safety城市安全系统外，另一个核心配置就是Pilot Assist领航辅助系统。该系统类似车道保持和ACC自适应巡航的辅助驾驶技术，在时速超过5km/h的情况下就能开启，并且可以在130km/h以内随意调节，也就是说日常驾乘的大多数情况下都可以激活这套系统，大大减轻开车的疲劳感。
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不仅如此，XC60的辅助配置也十分齐全,例如电动全景天窗、主副驾座椅电动多向调节、9英寸彩色液晶触控屏、Sensus智能车载交互系统、自动空调调节、雨量感应式雨刷等等, 让人体验到什么是豪华科技并存。
内饰设计也是沃尔沃的一大特色，虽然被指“简约”而失去了豪华感，但实际上XC60却在材质选用上更多在力求环保，也许这也是豪华的另外一个方向。近期上市的2020款XC60与上款车型在内饰上区别不大，中控采用了大面积的软质材料装饰，并新增了漂流木饰条装饰。三辐式方向盘、9英寸纵置中控屏以及Nappa材质真皮座椅，营造出非常不错的内饰质感。配置上，新车全系标配Volvo On Call随车管家服务，空调系统换为双效增强型空气净化系统，并带有AAC功能。
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沃尔沃XC60搭载的分别是T4、T5和T8三种动力，其中T4、T5车型为2.0T发动机的低/高功率版本，最大功率分别为190马力和254马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱；T8车型则搭载一套由2.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统，综合最大功率达到408马力，综合峰值扭矩则为640牛·米，匹配的同样是8速手自一体变速箱。当然，以上其实都只能算是XC60的“特点”，而它最大的亮点则是如今终端优惠后不到30万的入门价。首先我用一句话来概括曾经开过这台车的感受：这是40万以内操控最好的中型SUV。自全新国产第三代RDX的到来，讴歌可以说才真正在中国市场全面发力。带着满身黑科技面世的它，肩上杠的同样是讴歌重新冲击中国市场的责任。
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外观好不好看的问题永远都不可能达成一致，永远都会分成“接受”和“不接受”这两派。唯一有区别的无非是这两派的比例问题，谁也争不出个高低对错。而敢于打破传统的中型SUV设计传统对于讴歌RDX来说并非难事，因为本田本就是个有态度的品牌，青出于蓝的讴歌就更是如此。RDX采用了家族最新的设计语言，第一眼看过去与CDX很像。不同于雷克萨斯近年来的张扬和英菲尼迪的柔美，讴歌的车型看上去给人更加锋利，凶猛的感觉，在外观上就奠定了偏向运动的风格。
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内饰部分，RDX相较于其他豪华品牌竞品而言，并没有强烈的家族设计特征。对称的环抱式座舱、配合红黑的内饰配色，给人一种温馨、干净、耐看的感觉。但实话实说，这样的风格并不是特别适合这个价位的车型在中国市场的定位，缺失的豪华感让消费者在掏钱的时候更加犹豫。
当然，抛开内饰感受这种与外观一样的“接受度”问题，讴歌RDX最为出色的还是在行驶质感上。10AT作为这两年变速箱世界里的超新星，目前其实也就四家厂商在使用，分别是F-150与科迈罗ZL1搭载的10AT（通用和福特联合开发），现款雷克萨斯LS上使用的10AT(丰田研发)，以及讴歌全新RDX上的10AT（本田研发）。
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而RDX的2.0T发动机与10AT的配合也是相得益彰。265马力的最大功率，380牛·米的最大扭矩，光看数据就能感受到这是一台偏暴躁的发动机。不过，RDX优秀的动力总成却还比不过它更出色的底盘表现。前麦弗逊加后多连杆的悬架组合看似普普通通，但在绕桩和S弯的测试中，RDX展现出了远超同级车型的实力。其秘诀就在于那套号称“地表最强四驱”的SH-AWD。这套四驱系统能保证车辆在任何路面上都处于四驱状态，同时能确保前、后桥扭矩在30:70-70:30之间调节，左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节。它的秘诀就在于通过向有充裕抓地力的外侧后轮转移更多的驱动力，从而产生转向力（可以理解为将驱动力转化为转向力），让车辆沿着预想的行驶轨迹转向。
一句话总结，只要试过，就知道这台车与尺寸相悖的操控感是多么的让人有驾驶信心。 
