我们在场地“虐”了一整天领克02，终于解开了它操控的秘密

在北京车展正式亮相前的这次试驾会上，达车汇更是有机会全面的体验到领克02动态表现。

配备主动防侧翻功能 三种动力选择

领克02与01车型一样基于CMA架构打造，定位跨界轿跑SUV，拥有更低矮紧凑的车身。

前麦弗逊后多连杆的悬架结构在保障舒适性的前提下，通过使用铝制转向节、后悬横向稳定杆等设计提升了操控性和循迹性。领克02还搭载了最新的博世ESp 9.3高动态版稳定系统，该系统整合了主动防侧翻保护功能，在极限驾控时可以更快的介入来保障安全。

动力方面，领克02搭载了2.0T和1.5T两款发动机，并匹配7速湿式双离合变速箱。其中2.0T车型与01一样拥有190ps的最大功率、300Nm的峰值扭矩，可在1400rpm全部爆发，百公里加速仅需7.8秒。而1.5T的发动机有中高功率之分，分别具有156ps和180ps的最大功率，245Nm/1450-4000rpm和265Nm/1500-4000rpm的峰值扭矩，数据上也毫不含糊。

百公里加速轻松破8s 百公里制动仅需36米

在直线加速测试环境，配备了博格华纳第五代智能四驱系统的2.0T高配车型表现出色，7.8s的百公里加速成绩处于同级别领先地位，由吉利和沃尔沃联合开发的变速箱在换挡过程中反应迅速几乎无顿挫，几轮下来也没有过热的现象，而1.5T高功率版的车型尽管没有四驱，百公里加速也依然能跑到8.3s，但加速过程相比2.0T四驱版本来说平顺性略有折扣，不过整体表现还是令人满意的。

跑得快也要刹得住，试驾车型分别搭载了马牌和固特异的高规格轮胎起到了不小的作用，配合随车的防抱死、制动分配等功能，百公里刹车距离很轻松的就能维持36米左右，这点还是非常能够给予驾驶者信心的。

操控表现有底蕴

在绕桩和金卡纳赛道的环节，领克02更低矮的车身使得侧倾较小，车头反应迅速，开起来信心十足，且四驱版本的支撑性表现要明显好于两驱版本车型。方向盘的手感很轻，但是在接近极限时不能给予性能车般的明显差异，甚至会遭到电脑出于安全考虑的强行介入，所以本质上来说02并不适合过于激烈的驾驶。

综合来看，领克02是一台看着很个性帅气，开起来又比01更动感的跨界SUV，加速和制动的表现也都是同级别领先水平，但在操控极限方面依然是以舒适和安全为主。所以尽管这台车可以躁动起来，但本质上还是更适合日常通勤使用。此外截止到今年三月，领克01已经收到了近5.5万的订单，三月的单月销量更是达到了8507辆，环比增长112.04%。达车汇认为万众期待的领克02在北京车展上市后，势必会推动领克品牌整体销量的增长，从而加快品牌成长。