话说如何描述咱们汽车驾驶舱这些年发生的变化，大概就是听歌的来源从卡式磁带到N碟CD，最后再到如今的智能车机；那把土土的机械钥匙，既能开门又能着车，甚至以前用一根铁丝就能开车门的套路，也一去不复返了。配合火得不行的移动互联网，各种智能软件、智能配置都往车里面塞，车企们也不甘落后地宣称自家的座舱配置是有多么的黑科技。那么目前咱们的驾驶座舱到底有多智能呢，或者说它们都是真·智能吗？我们今天就来好好聊一下！进入车内的第一感觉是很重要的，作为感受智能座舱的第一道门槛，基本上传统燃油车的套路就是无钥匙进入+一键启动，但是对于智能座舱来说简直就是小意思，通常厂家玩得最多的就是——尽可能地摆脱钥匙。比如说特斯拉就采用了卡片式的钥匙，老实说体验起来没比钥匙方便多少，而且看起来有点像星级酒店的房卡，容易引起误会……当然也可以在app上绑定车主的手机，算是比传统的燃油车领先了那么一丢丢。如果你是狂热的铁粉，还能尝试以下的骚操作：美国犹他州一位名为Ben Workman的男子将特斯拉Model 3感应卡片钥匙里的芯片植入到了自己右手手背的皮下组织内，以后上车再也不用手机解锁或者刷卡，用手背蹭蹭B柱就行了。为了上车方便还得做手术？这也太不智能了吧。相比之下咱们的自主品牌比这高明多了！比方说零跑S01，提供了“指纹静脉识别解锁”+“人脸识别启动”，足够独特。通过门把手上的感应按钮，利用静脉生物识别技术，红外识别静脉血管分布图，相比指纹解锁更安全。而进入车内，通过人脸识别技术，可以直接启动车辆，这样就实现了完全不需要带钥匙的真“无”钥匙启动，与此同时系统也会自动同步设置好的座椅位置、后视镜调节甚至是音乐收藏以及导航记录等等。自从体验过这种人脸识别，就会觉得什么密码输入、指纹识别都是浮云，就像苹果手机的FACE ID那般顺滑，上车一坐就完事。当然相比于较少众的指纹静脉识别，目前其他车企都有陆续配备人脸识别系统，比如说小鹏G3以及荣威的RX5 eMAX等。没错，真正的智能座舱，在你坐上驾驶座之后，就替你完全做好了出发前的准备。一直以来，车内的人机交互通常都是通过按键来实现的，然而作为智能座舱的话，还天天点屏幕按按钮也太过跌份了吧。因此想检验其是“智能座舱”还是“智障座舱”，喊一声就完事了。某些所谓的智能车机，识别速度不仅速度慢、错误率高，而且功能奇少。而且语音控制部分也仅仅局限于车机系统，对于车内电子元件的物联基本为零，想语音打开空调、打开天窗这些需要与硬件联动的功能一律没有，对于这样的“智能座舱”，恐怕要再前面加一个“半”字。与之相对，有些车机不仅做到真正的语音交互，而且还非常的有人情味，对于科技宅男来说，虚拟的温柔是必不可少的。比如说蔚来的NOMI，不仅支持唤醒词、还有自然语义识别，而且功能更为丰富，无论是日常使用的多媒体操作（播放音乐、电台），还是车机联动（调整驾驶模式、动力回收强度），甚至本地化服务（找美食、找充电）都可以通过语音直接实现。甚至还可以陪车主聊天、讲笑话。像以前调戏Siri一样与NOMI互动，也是车主的一个乐趣之一。虽然不少人觉得语音交互可有可无，但小编自从体验过精准智能的语音系统后，就真的再也回不去了。或许可以这么说，不是我们不想用语音功能，而是部分车型的语音功能实在太鸡肋，用起来不仅十分尴尬、而且效果也不好，所以才不如不用。喜新厌旧是男人的本性，毕竟对着同一台车（或者是同一个人）N年以后，除非你能像老友记里面的Jack Geller那样，不然厌倦是迟早的事。可惜汽车作为耐用品，隔三差五就换一台显然不实际，当然如果你是土豪的话当我没说。那么新时代下的智能座舱，又能否让你在不换新车的情况下还能天天尝鲜呢？『OTA』在数码领域早就不新奇，但最近却在汽车圈却火了起来。因为新能源车都在强调智能化，而智能化就离不开软硬件的迭代与进化。OTA其实很简单，就是指Over-the-Air Technology，即空中（无线）下载升级技术。由于有了OTA升级，包括特斯拉Model 3在内的很多纯电动车，可以通过远程升级车辆软件，达到给车辆新增功能，甚至改变性能表现的神奇效果。例如通过软件升级逐步开放的智能辅助驾驶系统，随着版本的迭代，特斯拉的AP智能辅助驾驶已经陆续更新了包括自动变道、雪糕筒识别等一系列重大升级。对于操控和性能，OTA也能实现改进，最著名的莫过于去年海外的“刹车门”，国外媒体《消费者报告》在测试Model3制动成绩时发现，Model 3在百公里制动项目上表现出刹车距离过长的问题。针对媒体测试反馈，特斯拉推送最新一版的软件OTA升级，在完成升级后，《消费者报告》再次对Model 3进行刹车测试，刹车距离缩短了6米。可见，通过OTA的升级，就可以改变车辆的操控响应，对于传统燃油车来说，这样一次升级后“开新车”的体验，是难以体会到的。但是！不是所有的OTA都是上面所说的真·OTA，而是仅仅升级中控系统的OTA，换句话就是不完全的OTA，因为它顶多就是改善一下中控系统的UI、交互设计，或者是增添几个多媒体功能而已。它们的区别在于，“假OTA”只是简单升级中控屏的功能，而“真OTA”是改善整车的软硬件表现。并且，有了大数据和云端的存在，现在的智能电动车可以通过收集实验数据或是道路数据反哺，不断为车辆更新迭代，提升产品的使用体验。因此，只有具备真·OTA，才配得上称为“智能座舱”。无论是智能车机还是OTA升级，各厂家都在往这方向扎堆钻研，但应付口味越来越刁钻的消费者来说这些显然不够，因此这时候就需要一些“花里胡哨”的功能。比如说最近宣传贼火的荣威AR辅助驾驶，一开始配置在其旗舰纯电动SUV MARVEL X身上，后来直接来一招降维打击，连旗下紧凑型SUV RX5 eMAX也搭载了。其AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0，会把车前实时路况会投影到仪表当中，并且自带转弯、岔路、调头等路况实景指引，实现精准的AR实景导航。而作为造车新势力的小鹏G3也另辟蹊径，除了咱们常规的摄像头以外，还搭载了车顶摄像头，主要是用来实现“上帝视角”以及拍照这两个功能。所谓“上帝视角”，我们既可以通过这枚摄像头，“暗中观察”车外的场景，也可以实现360°影像，辅助通过障碍物。能达到类似于360°行车记录仪的效果；如果遇到障碍物，通过“上帝视角”来检验盲区就再合适不过。至于拍照功能，个人认为还是娱乐取向大于智能取向……那么这些功能是否对得起“智能”二字呢，从技术角度出发，厂家们确实是费了大功夫在里面，然而实际情况来看，并达到没有石破天惊的效果，毕竟大家都处于智能化的摸索阶段，科技配置的具体运用，也需要消费者的参与挖掘。结合咱们上面所说的，现阶段“智能座舱”的定义应该是，全方位自适应的进入体验，良好的操作交互以及后期的OTA升级，并且有实用的智能驾驶辅助。但是从发展的眼光来看，想要对驾乘体验有质的飞跃，个人认为自动驾驶才是最终答案！而如今在新能源车的智能化属性中，自动驾驶开始变得越来越重要。看看海报上那些琳琅满目的宣传——L2、L3、L2 Plus、L2.5、L2+，目前主流的主机厂基本上都能达到L2级别。
那么当自动驾驶不断向上发展时，配套的智能座舱会发展成什么样子呢？在19年的进博会中，起亚的R.E.A.D. Me无人智能座舱就给出了答案：
当无人驾驶车辆搭载上未来驾乘概念座舱，车辆自动驾驶时，如果你想利用路上的时间工作，只需要一台笔记本电脑和一杯咖啡，就能把座舱变身办公室——当我们点击打开办公模式时，座椅前移&小桌板自动弹出，车厢内也会被改变成适合办公的光线环境；当然，如果你想自己开车，也完全没有问题，点击驾驶模式后，方向盘便从台面下自动转出了，此时前挡玻璃变成透明，驾乘人员可以看到路况的实时信息。
因此，等到完全的自动驾驶再配合这样的座舱，才是真正智能的存在吧！
