从中兴事件联想到中国自动驾驶，没“芯”没肺怎么办？

鲁迅曾在在《立此存照》中说过：“中国人并非没有‘自知之明’的，缺点只在有些人安于‘自欺’，由此并想‘欺人’。”

此前精选君也一直认为中国和美国此间差距在慢慢缩小，而此次中兴事件，无疑是给我们敲醒了一记警钟，意识到中美间的差距依然存在，而坚持创新占据技术制高点才是中国产业目前该做的事。

回到汽车业内，目前最前端的应该就是自动驾驶行业了，麦肯锡最新研究显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至 2030 年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过 5000 亿美元。

虽然是最大的市场，然而我们真的可以从中获取最大的利润吗？如果按照目前的情况发展下去，十有八九我们可能又要走汽车业的老路，技术全部被人家掐着命门，然后被迫让人家赚“大钱”；而目前的“攻坚”大队无疑就靠国内各路自动驾驶造车大军了。

虽然我国在自动驾驶与国外相比还有一定的差距，但目前也取得了阶段性成果。

不仅传统车企先后加入自动驾驶造车大军，百度、腾讯等互联网巨头也纷纷聚焦于自动驾驶技术的研发。

除此之外，还出现了一些专注于提供自动驾驶解决方案的企业，如景驰科技、小马智行等。

然而在自动驾驶的研发领域，互联网公司是优于传统车厂的，这毋庸置疑。因为自动驾驶的实现，背后主要依靠各类感知技术、大数据和云服务等等，而这其中有三项最为关键，第一是核心算法、第二是芯片、第三是云计算。

在核心算法层面，BAT三者是领先其他人同时旗鼓相当的；但于云计算而言，阿里云已然是国内的第一，以IaaS为例，其占据着国内云服务市场的近半成，是第二名的5倍之多，计算速度等指标已经受到业内认可。

总的来看，在自动驾驶技术层面，目前尚未透露出更多消息的阿里或许比不上早已先行一步的百度。不过，依靠云服务等技术，其在智能网联生态圈的构造有着自己的优势。相比于智能技术，“服务”的质与量是其产品实现商业化落地的关键。

也因此，在国内接下来的自动驾驶竞争中，精选君更看重专注于服务的阿里或将后来居上、拔得头筹。

刚刚精选君说了，自动驾驶关键三项第一是核心算法，第二是芯片，第三是云计算。

恰恰，芯片就是我们中国经济最大的“命门”。

而本次中兴通讯的禁运事件，也再次敲响了半导体芯片产业的警钟，自主可控不仅仅是口号，而是涉及到国家安全，国计民生的要务。

在全球20家营业额最大的芯片厂商排行榜中，没有一家中国大陆的企业。

而高通收购恩智浦的事件也闹得沸沸扬扬，收购完成后将使我国半导体产业长期落后于美国。

这两家巨头公司合并必将使中国在半导体、物联网、车联网、移动支付、智能交通等产业领域背上和2G、3G基带芯片市场一样的沉重包袱，未来产业发展水平将长期落后美国相关产业，未来行业主要利润也将被美国公司攫取。

所以中国为了发展本土芯片产业，可以用“不顾一切”来形容。

芯片产业，几乎是中国第一个在国家层面成立专项投资基金的细分产业。2014年9月，国家集成电路产业投资基金一期成立，募集资金1387亿元，基本已投资完毕，总共带动5145亿社会资金投入到芯片产业。该基金的二期将募资1500-2000亿元，并于2018年下半年投入运作。

然而发展技术除了投资之外，最快的还是海外并购，不过美国早早就盯紧了中国的一举一动。美国政府和总统连续多次阻挠和否决我国企业对欧美半导体企业的几乎全部投资并购，甚至威胁美国高校等研究机构停止与我国企业开展半导体技术领域的一般性研发合作项目。

可以说，美国对华的芯片封锁也是不遗余力。

频繁限制美国半导体供应商向我国企业出口芯片时例行提交的产品出口许可申请，以试图战略性地全面封锁和阻击我国企业对高端制造业中最为核心的半导体技术与产品的获取和突破。

从2016年起，中国资本的任何一项海外并购，一旦涉及芯片，就休想通过美国外国投资委员会的贸易审查。更大的影响是，这将基本封死我国集成电路企业高端发展路径。

所以，在前端大数据发展的同时，中国如何在这世界中取“芯”而出才是未来包括自动驾驶等高科技产业发展的关键点。