圣诞节前一天，沃尔沃第二代S60L在成都工厂正式停产，此时新一代S60已经上市，这台对沃尔沃销量立下汗马功劳的车型，对于我则有着特殊的意义。
因为三年前，我第一次拥有的属于自己的车型，就是一台S60L……
作为这一代S60L的车主，我却从来没有认真写过自己这款车。而在即将换代之际，突然有种要和这一代S60L告别的感受，借着这股情绪，今天就好好写写这台陪伴了自己三年时光的“蓝胖子”吧。
从产生买车的念头，到交钱订车，我用了不到一个月的时间。因为心里对想买的车型比较明确，从头到尾考虑过的候选车型，没超过三款：沃尔沃V40、马自达昂克赛拉，和S60L。对沃尔沃的钟情，说不清是从什么时候开始的，只记得大概在五六年前的时候，有机会借到一台V60试驾车开了一周，那几天的我，就想和梦中情人共处了一个星期的时间，颇有种最大愿望已经满足、对人生再无它求的感受。最后还车的那天，我把钥匙交接好之后来到路边，坐在马路牙子上点了一根烟，眼睛竟然湿润了起来。
有的时候，人们往往会低估自己实现愿望的能力。上大学时有一次和老爸散步，看到路边一台蓝色的别克英朗XT，随口说了句“这辈子能买一台这车就满足了”。而在我蹲在路边憧憬一台可望不可及的沃尔沃之后仅仅两年，我就真的买了一台。
那个时候的S60L，终端也有八折左右的优惠幅度，但相比现在不到20万的裸车价还是贵了不少。托了朋友找关系，以25万的裸车价买了一台T4致远版，稍微再咬咬牙，就能上320Li了，所以听说我买车后，很多不太熟的同行，说的第一句话往往是：“怎么不买3系？”“怎么不买A4L？”我的第一选择确实是V40，那款小车是我眼里家用级领域最漂亮的一款，而V60稍次一点，但实用性大大增加。之所以最终选了S60L，还是在实用性和成本上作了妥协。比V40更大，比V60更便宜，到店后看到了当年刚刚推出的幻银蓝配色，相比之前又多了一点灵气。考虑到自己贷款买车后，估计很多年都没有能力购买第二款车，就退而求其次选了S60L。
所以，我为什么买S60L？其实就是买车前就已经把心交给沃尔沃了，看车的时候也就象征性到宝马、奥迪的店里逛了逛，并稍微考虑了一下昂克赛拉，其它的时间，就是在V40、V60和S60L之间纠结了。这种感觉，就好像一个小伙突然有一天想结婚，但他想的并不是娶一个老婆，而是遇到了想娶回家的某个姑娘。
而我买S60L，也并不是因为想买车而最终选择了它，而是从一开始，内心里想的就是要拥有一台沃尔沃。
对于S60L这款车，很多人其实是有误解的，或者说它真正优秀或不足的地方，不长期去开、去体验，是很难全面了解的。再加上它并不是3系、思域这种话题性很强的车，所以就算是有车主愿意聊，也不会有多少人愿意听。外观、内饰、功能、配置这些，一概略过，下面我一条一条聊聊我这台车那些值得玩味的优点，以及让人抓狂的缺点。身为粉丝，容我先从优点开始。很多人在网上看一眼图片，或者在4S店一拉开车门，看到中控那套诺基亚时代的数字按键，一下就把整台车否决掉了。
不过我开了几年之后，反而是越来越喜欢这套内饰。同时我还要替沃尔沃设计师说一句，这是一台2010年亮相的车，同时期的竞品车型，内饰可不见得比S60L要强。而S60L虽然不像雷克萨斯那样用大面积的皮革来提升氛围，但它的细节与质感，不但无愧于豪华车的定位，反而在很多地方做得都是比较出彩的。
比如换挡杆，看起来平平无奇，弧面实际上非常贴合手掌，各个挡位也有背光灯，能够提醒你到底挂到了哪个挡位。
比如中控台上的四个等尺寸的旋钮，整体看并不显眼，但每次伸手去旋转，触觉和视觉都是种享受。
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调节空调吹风方向的小人，是这一代沃尔沃内饰中的一个特色，在新一代车型中被取代，是我觉得最可惜的地方。而到了晚上，这个小人也会发出如玉般的温润质感。
车门上的这条回旋式镀铬装饰条，也是我特别喜欢的一个设计，除了门把手的拉手外，这其实是一整根有各种弧面变化的镀铬条，这种设计即便是放到今天，也并不算多见。而留心看观察的话，还会发现这条回旋镀铬条的造型，和下方储物格的造型是互相对称的。这也是很多人不曾留意到的小设计。
一体式座椅，沃尔沃也是最早采用的厂家之一，同时期甚至现在的很多车型，对于座椅只是力求功能与舒适性，而S60L却把这亮点兼顾地很好，整体设计很优雅，头枕的造型也能看出设计师花的心思。
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如果让我在这台车上，挑一个最喜欢的细节设计的话，我会毫不犹豫地选择它的液晶仪表盘。我不确定这算不算全液晶仪表，但是在2010年左右同期发布的同级车型里，极少出现液晶仪表盘的设计，而就算是放到今天，S60L的这套液晶仪表盘，依然是我最喜欢的设计之一。
一方面是它整体的设计布局非常优雅，虽然液晶屏幕的尺寸不大，而且在中间还被一个圆盘分开了，但它实际上已经完全抛弃了机械指针，不像现在很多车型机械和液晶混搭的违和感。例如下图的天籁：另一方面，S60L的这套液晶仪表逻辑非常清晰，必要的信息全都显示出来，而且各有明确的位置，不会互相干扰。左侧是油量、右侧是挡位，均由统一的小格子设计形成对称。现在的很多全液晶仪表盘，虽然精细度更高、色彩更艳丽，但信息分区往往不够清晰。
如果说以上这些，都没能打动你的话，那么下面还有一个小设计，一般人很少会留意到，甚至是我本人也是开了一两年之后偶然间发现的，而当时意识到的时候，就像是发现了彩蛋一样惊喜。秘密其实就在这块大家很讨厌的密密麻麻的键盘区，到了晚上大灯亮起后，车内各处的按键、旋钮的背光灯都会亮起，这是所有车型的基本操作。有一次我熄火之后没有立刻下车，而是坐在车里听了一会音乐，随意瞄到中控时，突然意识到有一半按键，包括换挡杆的挡位灯，都灭掉了。
我的第一反应是：为什么一半灭掉另一半还亮着，随机马上意识到，被灭掉的是空调、摄像头以及换挡杆这些熄火后无法操作的功能，而音乐、CD、电话、车机控制等依然保持亮起。这当然不是为了省电，而纯粹是设计师贴心无比的巧思了。
而更值得玩味的，是设计师把这里的功能控制区，做了非常明显的上下区分，所以在熄火之后，被灭掉的按键都是下面一半，而上面依然亮着的，全部都是熄火后可以使用的功能，这样就显得更具一致性。巧妙的是，上下两个分区的按键，一个不多一个也不少，一点都没有破坏整体的对称感。这个设计也没有局限在中控台上，旁边的车灯以及车门控制区，在熄火之后也都是可以操作的，电瓶会在熄火后依然保持十分钟左右的通电状态，最后达到亏电保护的极限时，电瓶自动断电，这时车窗、车灯、以及音乐控制区的所有按键，背光灯也都被熄灭。而到了这个时候，车内能够工作的，只剩下发动机启动和电子手刹等极少数的功能键了，所以在这个时候，电子手刹和Start启动按键，依然是亮着的：
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对于很多人来说，以上都是不值一提的小把戏，但是在使用时，S60L的人机工程学是非常顺手、合理的，所有的按键、旋钮都能够轻松够到，仪表盘、中控屏也通过设计巧妙地规避了反光干扰，这两点即便是在今天，也依然有很多很多车型没能做好。
所以，你可以说S60L的这套内饰不对你的口味，甚至也可以按照自己的审美把它定义为“丑”，但是考虑到它诞生的年代，以及长期使用、体验感受到的便利性与合理性，我并不认同这是一套很差的内饰。沃尔沃对外的宣传，主要集中在了安全和环保上，所以没有深入体验过沃尔沃车型的人，都不知道S60L是一台操控很出色的车。没错，它是横置前驱，但并非只有纵置后驱的车型，才有资格谈操控，真的拉到赛道上，同等动力水平的S60L，成绩可不见得不如奔驰C，甚至3系也不见得能稳赢。当然，对于那些只把漂移当操控乐趣的人，怎么说都是徒劳了。
实际上，不管是国内还是国外媒体，不管是懂车帝、38号、汽车之家偶尔进行的赛道或性能测试，或者是各个媒体进行麋鹿测试，沃尔沃的车型经常拿到靠前的成绩。不过，沃尔沃对于操控性的追求不似宝马或福特，它们本身是有运动基因的，沃尔沃对于操控的注重，更像是对于安全性的极致追求下诞生的衍生特质。毕竟安全并不止耐撞这种被动安全，在麋鹿泛滥、冰雪常见的北欧，紧急避险的能力不过关，安全二字就无从谈起。而紧急避险能力突出的车，操控底子就肯定不会差。而这样一来，沃尔沃的这种调校取向就带来了直接的弊端——较差的舒适性。上一代沃尔沃的车型，除了S80之外，减震基本都是同时期同级车型中最硬的，硬到我对任何一条减速带或沟坎，都不敢等闲视之。而开惯了S60L之后，我体验过的绝大多数其它车型，不管是几万块的自主轿车还是几十万的豪华车，对于沟沟坎坎的应付，都比S60L要从容地多。即便如此，我却依然很喜欢它的驾驶感受，较硬的悬架调校，让这台车更充分地将路面信息反馈了出来，同时高速行驶时，对路面的贴合度非常强，遇到俯仰路面，整个车身都能死死贴住路面，所以在绝大多数情况下，这台车的悬架带来的，反而是种享受。
然后就是转向的手感，力度偏沉，沉到我调节到最轻柔的挡位后，再开其它车第一反应依然是“方向盘好轻啊”。不过S60L的转向精准度是很出色的，来到高速匝道或偶尔跑山，方向盘随着弯道稍微一转，心里就马上有谱，同时悬架对侧向压力的支撑也很足。
所以在适应了S60L的转向手感之后，我在开其它车型时首先会觉得力度很轻，其次就总会感觉精准性有点不够了，包括车迷们非常推崇的马自达的操控性，在我初次体验的时候，也只是觉得不过尔尔。最后，有一个包括很多S60L车主都不曾了解的点，就是这台车的中控台上那条将高音喇叭包围起来的线条，并非只是简单的装饰作用，它实际上代表着世界著名的斯帕赛道（SPA）里难度最高的拉索尔斯弯（La Source）。沃尔沃对赛道和操控性的执着与追求，在安全为主的品牌调性下，被低调地隐藏了起来，就像这道模仿拉索尔斯弯的线条一样，只有极少数能够深入了解它的人，才能在看到时会心一笑。和操控性一样，在安全为主要品牌形象的宣传下，沃尔沃的动力总成技术也被忽略了。所有人都知道沃尔沃最早在高端车型上推行了全系四缸机，于是聊到发动机技术时，很多人想当然地认为没有六缸、八缸发动机的沃尔沃，在发动机技术上也跟不上主流水准。然而实际上，在50万以内的豪华品牌阵营里，沃尔沃的车型不论动力还是燃油经济性，都稳稳站在同级一流阵营里。例如小熊油耗里，S60L T4版的综合油耗表现为9.15升/百公里，同级别的奔驰C200L（换装1.5T轻混版之前）油耗为9.65升/百公里，宝马320Li为9.38升/百公里。和BBA相比，沃尔沃同等动力的车型，在油耗上的表现仅仅逊于采用了双离合（天然省油）的A4L。而我自己的体验，是市区路况表现普普通通，高速表现非常出色。曾经有一次从河南开到湖北，加满油之后仪表盘显示续航里程达到了1260公里，跑了600公里之后，剩余里程也非常准确地还剩下600多公里，全程都在100-120千米/时的速度正常行驶。而对于雅阁、凯美瑞混动这种车型来说，加满一箱油能跑1千公里，都能当作卖点大力宣传了。
上面提到我当时买S60L，是因为喜欢沃尔沃这个品牌，但是还没解释到底是因为什么成为了窝窝粉。其实原因也很简单，就是因为我对于汽车最在意的几个点，恰好都是沃尔沃最注重的地方。这个不用多说，虽然很多人的理论，是“都几十万的车了，难道别家的安全性就比你沃尔沃差很多吗？”没错，在IIHS和E-NCAP里，BBA或者大众、丰田的很多车都能拿到最佳的评级，但谁是应试的心理，谁是真正把安全刻到骨子里，近两年国内中保研的测试成绩，已经能说明很多问题了。我不能说同价位的BBA一定不如沃尔沃安全，但注重安全的话，选择沃尔沃，目前依然是最保险、做妥当的选项。这个就很明显了，奥迪、奔驰都爆出过严重的环保健康问题，我经常到各种4S店里体验新车，除了沃尔沃之外，几乎没有任何一个品牌，能够保证旗下所有的车型都没有明显的异味。鼻子稍微敏感点的人，即便是最新的奔驰、奥迪的车型，也都很容易差距到不舒服的气味。这点也是很多人不曾了解，或者不太在意的地方。提到座椅舒适度，很多人第一想到的是日产的大沙发，而我曾经做过一个涵盖各个级别的座椅舒适度横评中，50万以内的豪华、主流品牌车型中，在座椅舒适度上能够媲美同价位沃尔沃车型的，少之又少。近两年表现最突出的，是宝马的新一代3系，在舒适度上大幅提升，但如今的A4L、C级的座椅，座椅舒适度依然有明显的槽点。
最后一点，也是大多数中国人并不在意的地方，就是音响的素质。沃尔沃实际上是一个对车载音响非常注重的品牌，上一代沃尔沃车型的高配版，搭载的是哈曼卡顿的品牌音响，这一代换成了更加高端的宝华伟健，但是即便你没有购买高配版，沃尔沃中低配车型上没有贴牌的音响，音质表现也优于绝大多数同价位的车型，甚至比部分品牌的丹拿、Bose贴牌音响还要出色。
安全、环保、座椅舒适以及音响素质，在我的购车优先级中是最靠前的几个点，而所有这些，恰恰都是沃尔沃最注重的地方。所以在我的购车预算内，沃尔沃不但是最佳选择，更是满足我所有需求的唯一选择。除此之外，沃尔沃独特的品牌特质，也是最深得我心的。这是一个没有强烈好胜心的品牌，它对于操控素质的注重，不是为了比别人更快、更强，而是对于安全的极致追求下顺带实现的；它对于座椅舒适性的注重，也并非像日产、雷克萨斯那样把舒适性当作第一目标，而是对于长时间驾乘时腰部健康的注重，要求座椅必须能够尽量贴合身体曲线，并均匀地分散人体各个部位的压力。所以沃尔沃的座椅一向不是大沙发那种软和的舒适，而是邀请骨科医生加入对座椅的设计，以求长时间坐在里面也不会感到疲累。
而对于内饰的氛围，沃尔沃也从不刻意追求奔驰、雷克萨斯那种一眼惊叹的豪华，但它对于内饰材料和细节设计的考究，却不输任何一个品牌。汽车材料供应商的小伙伴会知道，沃尔沃对于材料的要求，往往比BBA还要苛刻。这样的沃尔沃，就是让我一直钟情于此的原因。
当然，沃尔沃的车型绝不是完美的，减震偏硬、发动机噪音较大、多年前在双离合变速箱和发动机上曾出过各种问题，近两年SPA平台的新车也一直遭受共振异响的吐槽，保值率大幅缩水，维修保养成本高……这些都是沃尔沃洗不掉的缺点。三年开了8万多公里之后，我依然毫不后悔自己当初的选择，期间体验到各个品牌、各个级别的车型，每次回到自己的车里，依然会在心里默默说一句：“还是你好”，以至于三年多过去了，都没有一款新车让我产生强烈的换车冲动。如今，新一代S60已经上市，属于S60L的时代已经过去，作为一个老车主+粉丝，我也曾经很多次抱怨、吐槽过沃尔沃的各种营销、服务的问题，但内心里还是希望它的未来能够走得更好，也希望能有更多的人，能够真正的理解并喜欢上沃尔沃这个品牌。
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