SUV卖不好，还不是因为这些B级车太吸引人

当老少皆宜，男女通杀，中外驰名的86版《西游记》再一次开始重播，它的回归，也意味着新春佳节的逼近。每年重温，我总会情不自禁自问，当年唐三藏一路披荆斩棘点化无数神妖巨兽，降妖除魔成就终身伟业，只是这千万魑魅魍魉之中不乏有众多明眸皓齿之角，唐长老这一路上，当真没动过凡心？ 

阿弥陀佛……我佛慈悲。这一问，后辈多有冒昧。 

这是个无解的问题。只不过当我得知唐三藏的扮演者与年长他十一岁的女富商结婚后，我懂了。爱情，岂是容貌这么肤浅的因素就能决定的？ 

而后，我成熟地将头发梳成大人模样，伴随着心智成长的同时，小编我对汽车的理解也在2019年里发生着蜕变。以前我总认为，钢炮与性能，才是汽车最该有的样子；现在我明白，一台令人赏心悦目又舒适无比的B级车，才是“爱情”最美好的归宿。今天就以此为题，为各位选出几台2019年谁也绕不的B级车。 

当一汽丰田在去年3月份正式上市了全新车型亚洲龙后，它在车圈的影响力可谓是一路高歌猛进。这其中很大的原因之一，便是在于亚洲龙的车身尺寸和车型定位。亚洲龙车长4975mm、轴距2870mm，想要拿下一张C级车入场券已不是什么难事，可偏偏如此，一汽丰田官方仍将亚洲龙定位成了一辆豪华B级车，或许是为了避免被人说“以大欺小”，官方巧妙的用“B+级”进行宣传，活生生活成了一幅“以下犯上”的样子。 

除了越级的尺寸和丰田TNGA架构一贯的调性外，亚洲龙颇为夸张且大气的外观设计也赢得了很多人的认可。其实从这一代凯美瑞开始，关于丰田B级车以往老气横秋的感觉已经基本消散于无，而亚洲龙更是在此基础上激进了一些。 

当然，最终能让消费者敲定刷卡的，还有它的售价。以先期上市的2.5L版本来看，亚洲龙20.88万的起售价相比凯美瑞21.98万的起售价，吸引力一下子又超出后者许多。在配置上，两款车型虽然亚洲龙缺少了倒车影像、HUD、主副驾电动座椅调节等配置，但其强大的气场还是吸引了很多消费者愿意为其买单。 

不管是高配凯美瑞还是低配ES，不得不说亚洲龙在2019年拿下了一场开门红。直到现在，国VI车型的补充和不定幅度的优惠，仍旧让它占据车圈热搜排行榜的前列。

亚洲龙的确很火，但它终究火不过宝马3系。代号G20的全新一代宝马3系从第一张官图发布，它就注定会成为2019年最火的B级车，且没有之一。从谍照到路试再到官图发布，全新的外观设计引诱了无数人想入非非，即便没有任何一人亲眼见过，但这并不妨碍他们夜晚钻进被窝看着一张又一张G20的靓照垂涎三尺。当宝马3系的内饰风格和用料终于赶上21世纪消费者的水准后，这款历史上承载了一代又一代人对于操控认知和追求的车型终于也配得上豪华之称。 

不过稍显遗憾的是，G20还是没能逃过3系一代更比一代软的命运。如今，距离新3系的上市已经过去半年多的时间，路上野生的新3系仍旧寥寥无几，相比于最初“势必会成为下一款街车”的热度，新3系称不上大获成功。 

但是不管怎样，新3系也绝谈不上什么失败。大数据让宝马选择在这个时代走上舒适大于运动的道路，虽然新3系越来越像是一台小5系，但其深邃的操控乐趣并未被完全抛弃，当你无限去逼近它的极限时就会发现，它仍旧是那个刀臧背后的江湖大侠，只不过这位大侠平日里的饮品已将烈酒改为了淡茶，终归少了些血性。 

如果新3系已不再把“运动”视为生命之根，那么那该死的操控乐趣我们该去哪里寻？ 

答案是，CT5。 

凯迪拉克去年火了两次，一次是国五ATS-L的退市，一次是CT5的上市。CT5的坎坷上市之路就不提了，现在CT5的热度已经正式让新3系沦为配角。赛道刷圈、跑山劈弯、漂移烧胎，但凡小伙子们喜闻乐见的能和速度与激情挂上钩的操作，CT5玩出了花。 

Brembo前四活塞刹车卡钳+LSD后桥差速器+MRC电磁悬架，这一连套的配置已然成为了CT5玩家的街头暗号。的确，CT5把新3系丢失的以及还未曾出现过的运动属性安排得彻彻底底，但凡开过CT5的人，都不会对它的操控感到失望。 

更何况，CT5的这套动力系统可燥可静。2.0T四缸发动带有闭缸功能，高速巡航时可以自动关闭1、3汽缸以提升燃油经济性；再加以通用有史以来最平顺的10AT变速箱加持，CT5不知逗开心了多少人。 

而这还不是CT5的终极大招，售价方面，就以最顶配的运动铂金版来说，33.97万的官方指导价本就可以接受，况且目前进店基本又有了3万的优惠（1万左右的店内现金优惠+2万厂家的安心购政策），而你拿着这么多钱走进宝马4S店的话，只能入手一辆低配车型。这并不是说CT5各方面都比新3系要好，只是从物取所需的角度来看，两者各有千秋。

然而说完新3系和CT5，就不得不想起另外两个选手——沃尔沃全新S60和中期改款的捷豹XEL。说实话，本想盼着这四位能在年末打一场混仗给春节增添点热闹气氛，没成想，后两位基本没有登台演奏的机会。 

即便是S60拥有着“惨绝人寰”的T8混动系统，亦或是XEL的赛车血统英伦风范后轮驱动，但是你们敢卖得比宝马新3系还贵，那简直是犯了天忌。瘦死的骆驼比马大，再不济，宝马3系的江湖地位也在那摆着，S60和XEL若真想寻得一条出路，降价是必须要降的喽。

中期改款的马自达阿特兹在2019年8月份正式上市，相比于上面几台车，阿特兹最大的话题性除了阿特兹本身外，更多的还是在于马自达这个品牌、以及它背后的故事。 

新款阿特兹的确换了一张更加时尚又潮流的前脸，那个闻不到又摸不着的“魂动”设计，是无数马自达粉丝心心向往的冰雪高地，一定程度上甚至超越了Zoom~ Zoom~ Zoom~ 的快感。除此之外，经过重新设计内饰也是本次阿特兹改款的重头戏，虽然不能和换代的昂克赛拉相比，但变了总比没变强。 

然而，动力系统的原封不动、配置细微的变化以及没有太多惊喜售价，还是没能让新款阿特兹大热一把，它终究沉没在了2019年的滔滔江水之中。 

比改款阿特兹更尴尬的，是年末上市的新款迈腾。这辆曾经的B级车标杆选手，却因为隔壁帕萨特在中保研碰撞测试中萎靡的表现而躺枪。人们可以很快地忘记大众的高级感，很快地忽略新迈腾的性价比，甚至都忘了新款迈腾都有了插混车型。但他们永远不会忘记无时不刻用一句“找中保研碰一下？”来对其进行调侃。 

或许……这就是迈腾的命。统领江湖这么多年，也该到了尝尝如何在逆境中求生存的味道了。 

爆炸，就是浓缩在极短瞬间里的燃烧。而燃烧的力量，就是把有限的时间放大无数倍，才能成为绚烂的烟花。2019年的B级车大战，在各个细分领域中爆发，但大多又草草收场，血腥味远不如想象中的那么浓烈。留下的，将继续鏖战2020，只是不知道这一年，会打成什么样呢?