观察 | TNGA给力 南北“双丰收”

 “TNGA车型基本没优惠，年底车走的快现车也紧张”，李东一边回复客户微信一边抱怨，有客户准备年前换购第八代凯美瑞，库里没现车只能排年后了。笔者近期去保养，与相熟的顾问聊起来。李东是这家广汽丰田4S店销售顾问，近一年时间基本都是线上线下保持与客户高频沟通。临近下班时间，这家位地处五环外的广汽丰田4S店内，前来看车和保养的客户往来如梭热火朝天。

这家店也成为丰田2019年在中国市场业绩的一个缩影，在车市整体遇冷面临销量下行的环境下，丰田旗下三个品牌表现出前所未有的活力，在TNGA导入一年后赋能后的强大产品力，2019丰田在中国市场实现162万辆全年销量。

中汽协数据，前11个月中国汽车市场乘用车销量整体下滑10%，除豪华品牌外，合资品牌和自主品牌均出现不同幅度负增长，大势下行的局面下丰田保持了高质量增长（请留意“高质量”），在1月2日晚间发布的全年销量公告中：一汽丰田全年销售73.8万辆，同增2%；广汽丰田全年销量达到68.2万辆，增幅达到18%；雷克萨斯以25%的增幅实现20.05万的销量。三个品牌累计销售162万辆，超额完成年初制定160万目标。

与其他品牌路径不同，关键点在于，实现增长同时丰田保证了“高质量”。

如何看待销量背后的“高质量”增长，按照丰田客户第一、经销商第二、厂家第三的理念。2019年Brand Finance发布的全球汽车品牌排名中，丰田被奔驰超越位居次席，仍高于大众、宝马和保时捷，得益于市场表现2020年有机会反超继续登顶。另一项与用户切身相关的保值率上，来自车300发布的2019年12月报告中，丰田旗下的卡罗拉、凯美瑞、皇冠、汉兰达、普拉多和雷克萨斯ES、兰德酷路泽和埃尔法，分别在紧凑型轿车、中型轿车、中大型轿车、中型SUV、中大型SUV、进口轿车、进口SUV和进口MPV细分市场排名第一。无论在品牌溢价还是二手车保值率上，在中国市场丰田成为购车用户绕不开的选项。

在经销商利益层面，在终端市场TNGA车型价格坚挺，优惠幅度小于同级竞品车型。根据一汽丰田发布数据，2019年一汽丰田渠道中盈利店铺达成率为85%，大幅高于43%的行业平均水平，其中全年入厂台次达到749万台、入厂客户数380万人、经销商月库存0.7（行业均值1.4）、客户掌握率达到63%。“在其它品牌为了减库存而苦苦地寻找办法的时候，我们很多经销店还在为多拿一点车，拿一点资源而努力”，一汽丰田销售公司总经理田青久曾表示。

对于南北丰田和雷克萨斯厂家而言，除销量外，高质量增长更多体现在完备的产品体系上。从小型轿车到中大型SUV，2019年丰田体系内所有车型基本实现正增长，以广汽丰田为例，入门车型YARiS L家族销量同增20%、雷凌同增15%、凯美瑞增长14%、CH-R同增162%、汉兰达销售9.8万辆，其在30万级车型销量占比达到80%。在产品矩阵上丰田产品没有明显软肋，在各个细分市场都有不俗表现，这是丰田的强大之处。

高质量增长的背后是给力的产品，最大的推动力来自TNGA。据统计，广汽丰田2019年累计销售超过50万辆TNGA车型；一汽丰田12月销量中，TNGA车型占比86.7%。

2017年上海车展前夕丰田之夜上，“TNGA”四个字母首次亮相。2017年底，丰田率先在广汽丰田导入了TNGA首款战略轿车第八代凯美瑞；随后是C-HR、奕泽两款车型，2019年包括亚洲龙、全新换代雷凌、全新第12代卡罗拉、全新RAV4荣放，以及2020年广汽丰田重磅车型威兰达。

“TNGA让丰田车变得有驾驶乐趣”，广汽丰田市场营销部部长黄恒这样解释TNGA。出自TNGA架构的车型变化可用“脱胎换骨”来形容，包括热效率高达40%的Dynamic Force系列发动机（混动版热效率41%）+全新模拟10档的无级变速器（CVT）组合。通过TNGA丰田正在摆脱此前中庸，无趣的驾控感受，在实现降低研发制造成本，提升产品开发速度同时，将操控性能加入丰田车型中，以满足年轻用户的需求，第八代凯美瑞的成功有力的印证了这个决策。

2020年丰田会走向何方，或将是电气化战略和中国市场地位提升下的持续本土化。

除上文提到的威兰达外，在今年丰田都将在投放全新纯电车型，完成2025年投放10款纯电车型目标，补齐新能源细分市场上的短板；本土化方面，在去年丰田章男罕见的两次造访中国后，中国市场地位持续提升，2020年1月1日起中国市场将拆分出亚洲市场，同时对三个品牌高层调整，其中在广汽丰田任职超过10年的原执行副总经理李晖，以职业经理人的身份成为丰田在华聘用人员，出任雷克萨斯中国执行副总经理一职，这也是雷克萨斯中国成立以来首次由中国籍担任此职。

丰田的强大在于均衡，特别在TNGA架构实现产品快速导入后，在中国市场逆流而上或许将成常态化，特别随着未来人口红利逐渐消失，以及消费升级的大潮下，丰田高质量增长的优势将更加明显，大众和通用目前在中国的市场地位难以成为丰田在华的天花板。

 （注：应被访者要求文中李东为化名）