回顾2019年 惊艳到我的三台新能源车

新一年的愿望总是美好的，2020年也不例外，从年初立好的flag开始，就要勇敢的去面对即将“打脸”的事实。反观2019年，汽车厂商中新能源汽车品牌，交付量以及纯电续航里程的flag也立了不少。如何解决纯电动车的续航问题、充电问题以及成本问题等等，依旧困扰着新能源汽车厂商。

随着新能源政策的努力推行，新能源汽车逐渐成为汽车市场的主流。尽管2019年国家对新能源汽车的补贴有所缩减，不过这都阻挡不了汽车厂商们的热情，在一年的时间里，以纯电动为主的新能源汽车层出不穷。当然，这其中滥竽充数的也不在少数，但是这三款新能源车的表现却惊艳到了我，它们分别是理想ONE、特斯拉Model3和雷诺e诺。至于原因，且听我一一道来。

  理想ONE：最具互联网思维的新能源汽车

之所以称理想ONE最具互联网思维，是因为传统汽车主要以不同动力、不同配置来命名，理想ONE车型命名则要简单的多，只是6座版和7座版两种车型，因为除了座椅分布不同外，其他配置均为标配。这样的命名方式以及产品的构成，与我们平时购买的手机非常相似，除了内存有些区别外，功能、系统等等都没有任何区别。

除此之外，另一个能够体现理想ONE互联网思维的就是其强大的驾舱数字化水平。目前，理想ONE驾舱数字化得分为186分，位列有车以后PT8-120驾舱数字化榜单第一，比第二名的奔腾T99得分高了14分，这些多出的分数则要归功于高分辨率的四连屏。根据实测规则可以计算出，理想ONE屏幕总分辨率得分达到了37分，位列基础硬件单项评分榜单第一。

而像网络娱乐功能、驾驶辅助、语音控制、高德/腾讯导航系统、远程控制系统等在现如今的汽车市场中，也属于先进水平。

除了紧跟时代发现的互联网思维外，理想ONE也是目前市场上为数不多的几辆增程式电动车之一。在目前充电效率以及电池技术得不到重大突破的情况下，选择加入一台汽油发电机，来解决当下新能源续航里程问题，确实是一个行之有效的办法。

事实证明，随着汽油发电机的加入，理想ONE的续航里程得到了质的提升，电池充满电可行驶180km， 加满一箱油，汽油发电机可使车辆继续行驶520km，NEDC综合续航里程800km，WLTP综合续航里程690km。而且作为一台增程式电动车，其最大的优势就是在没电的情况下，可以通过燃烧汽油来进行发电，从而解决新能源汽车的里程焦虑问题。

  特斯拉Model 3：业界标杆，国产价格良心

提到新能源车怎能少得了特斯拉，其所发布的纯电动汽车产品，无论是性能还是续航，在全球新能源汽车市场也绝对是标杆般的存在。而特斯拉Model 3之所以令我惊艳，一方面是因为其先进的纯电动汽车的造车技术，另一方面是因为其国产后的售价，毕竟价格一降再降，对于我们消费者来说是个好消息。（注：车型配图均为Performance高性能全轮驱版）

2019年，首台国产Model 3标准续航后驱升级版车型补贴前售价定为35.58万元。而在刚刚过完2020年的元旦，国产Model 3迎来了新一轮的降价，补贴后售价299050万元（补贴费用24750元）。目前国产特斯拉Model 3车辆的零部件国产化率为30%，随着零部件国产化率的提升，其国产版车型的价格仍旧有下降空间。这样的价格趋势，将对国产新能源市场产生非常大的冲击。

除了国产版的价格外，我们之前也对Model 3（进口）2019款Performance高性能全轮驱版进行了深度体验。不得不说，从Model S时代开始就宣传0-100km/h加速能力的特斯拉，将它的本领原封不动地赐予给了这台高性能版的Model 3。经实测，Model 3（进口）2019款Performance高性能全轮驱版的百公里加速成绩为3.66秒，足以秒杀同级别所有对手。而36.18米的百公里制动成绩，也保证了这台“性能车”的安全性。

纯电续航方面，我们之前已经对特斯拉Model 3（进口）2019款长续航全轮驱动版车型进行了光电测试，最终其郊区续航成绩为507.9km，与官方的NEDC工况的590km相差-82.1km，平均电耗为16.14kWh/100km。高速路段续航成绩为498km，这样的成绩与郊区续航差距不大，足以证明其出色的高速续航能力。

对于国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型还有一个好消息，那就是标配了标准版Autopilot自动辅助驾驶系统，该系统可以实现车辆在车道内自动辅助转向、自动辅助加速和自动辅助制动功能。

  雷诺e诺：史上最便宜的合资纯电动车

首先这是一台来自法国合资品牌的汽车，其次这是一台纯电动小型SUV，最后补贴后售价区间为6.18-7.18万元。如果说这是一款国产纯电动车，这样的定价我是信的。关键是，6万块钱买辆雷诺，你敢信吗？

再来详细分析一下目前市场上的纯电动小型SUV（如表格所示）的定价就不难发现，雷诺e诺虽然定位为一台小型SUV，但它的价格却与国产微型车相当。因此采取“降维打击”策略的雷诺e诺，其价格优势更加明显。 

作为一台小型SUV，雷诺e诺后备厢只能放下4个标准大小（30cm*30cm*30cm）的纸箱，同价位的比亚迪e1后备厢只能放下2个标准大小的纸箱。雷诺e诺后排座椅靠背支持整体放倒，虽然放倒后不能实现全平，但也极大提升了后备厢空间的实用性。

在行驶质感方面，雷诺e诺得到了法系车的真传，在开着它比较快速的过弯时，悬挂系统能够提供不错的支撑性。而且雷诺e诺在日常时，悬挂非常有韧性，在经过细小颠簸时，紧致的底盘显得非常有质感。

在经过减速带或者一些较大的连续颠簸时，对于振动的化解也比较得当，悬挂的压缩回弹还比较干脆，并没有同价位中国品牌车型的那种松散感。

  总结

2019年已经成为过去，2020年的新能源市场还存在诸多的变化，比如随着特斯拉国产化率的提升，国产特斯拉还能降多少？自主新能源汽车厂商该如何应对？如何降低电池成本，提升充电效率等等。对于新能源汽车而言，唯一不变的就是优胜劣汰的市场。这就是2019年令我印象最深的三台新能源车，你们心中最惊艳的新能源车是什么呢？不妨在文章评论留言，分享给大家。