配上第三代i-MMD，才是皓影高级感的正确打开方式

自2019年7月份开始，国内新能源车市场遭遇重创，截至11月，销量出现了同比“五连降”。据中汽协统计，7-11月新能源车的整体降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%，在此影响下，1-11月新能源车整体增长率只有区区1.3%，远低于2018年同期的68%。

相比之下，不属于新能源车范畴的混合动力车型（HEV）表现则完全相反。就在新能源车开始下滑的7月，混合动力市场就取得了37%的同比增长，到11月，增幅飙升至130%！1-11月的月均增长率达到35%。

今年7月份开始，新能源车销量开始负增长，在同一时间，混合动力车销量开始快速攀升。

新能源车与混动车都同属为电动化汽车类别，为何发展态势差异如此巨大？表面上看是政策在影响——新能源补贴取消的同时，广州地区又新增了节能车指标。然而，这只是一个导火索，市场的主动选择，才是更深层次的原因。

在过去一年多里，几乎所有混动车型都在增长，越来越多人认识到混动的好处。

HEV车型正式进入中国是在2005年，经过近15年的口碑累积，人们已经意识到，HEV在很多方面都比PHEV、EV更有优势——无续航焦虑、无需依赖充电桩、电池相对安全，使用习惯与燃油车无异但更平顺、更节能。

来看一些具体车企的情况。

今年前11个月，雷克萨斯的智·混动车型共售出61,204辆，销量占比达到34%；

广汽丰田双擎系列车型在去年全年销量为72,267辆，同比增长8%；

广汽本田的锐·混动系列今年集中发力，全年累计销量达66,686辆，增长率为惊人的256%！成为混动市场中最大的亮点。

在雅阁锐· 混动和奥德赛锐·混动双重发力下，广汽本田成为今年混动领域的大赢家。

如今，市场上的混动车型品类越来越丰富，入门门槛也逐渐降低，属于HEV的爆发期已经到来了，而且几乎可以肯定的是，HEV的爆发力度远不止我们现在看到的。

理由很简单，混动SUV还没真正发力。

HEV领域里，无论产品种类还是市场占有率，都是轿车品类巨多。混动SUV仍有较大发挥空间。

目前市面上最畅销的HEV——如雅阁混动和凯美瑞混动等——都是轿车，他们的成功印证了混动市场的庞大需求。但在混动SUV方面，产品种类一直不多，市场需求尚未完全激活，仍有较大发挥空间。在当前的HEV爆发期里，需要一款拥有足够魅力的混动SUV去弥补这个缺口。

广汽本田皓影锐·混动，正是在这样的市场环境下诞生。

纵观目前的SUV市场，明显已进入了瓶颈期，今年1-11月，SUV整体销量同比下滑了7.1%，降幅比去年的-2.5%更为严重。在车市下行和消费升级的双重影响下，相当一部分车型会被淘汰，剩下的也只能被动消耗存量客户。

SUV市场份额一直未能超越轿车，今年的跌幅还继续增大，归根到底，问题还是出在产品本身。

市面上绝大多数SUV都面临着相似的问题：市区油耗偏高、缺乏驾驶乐趣，与同级轿车相比价格还更高。其中市区油耗偏高是最大痛点，毕竟那可是直接影响用车成本啊！

因此，SUV急需一次变革——不光要提升整体魅力，而且必须解决SUV固有的缺点，才能让综合价值得到实质性提升，才能从本质上让SUV重获活力。

这样的“任务”看似艰巨，但对于广汽本田皓影而言，正是施展拳脚的好时机。上市第二天，皓影的订单就超过1万辆，上市不到一个月，订单量随即突破2万辆，在车市整体下行的当下，这样的成绩绝对称得上是爆炸性的。

皓影上市第二天就有过万辆订单，上市不到一个月，订单突破2万辆。

然而，这些订单还不能代表皓影的全部实力，毕竟里面几乎都是搭载1.5T动力的版本，当搭载i-MMD混动系统锐·混动车型真正发力之后，皓影的市场潜力才会完全释放。

i-MMD混动系统有多厉害？早在2017年，第二代i-MMD已经获得“沃德十佳发动机”称号，时隔一年之后，经过升级的第三代i-MMD——也即搭载于皓影锐·混动上的版本——于2019年再度获得同样称号。这其中，必然有些过人之处值得我们深究。

i-MMD混动系统发展至第三代，两次入选“沃德十佳发动机”。

在第三代i-MMD混动系统中，发动机是主要改进对象，其热效率由第二代的38.9%提升至40.6%，压缩比由13:1增加至13.5:1，峰值扭矩转速由4000rpm降至3500rpm。由此得来的最直接好处，是更好的燃油经济性。

此前我们对皓影锐·混动进行了一次油耗实测，测试条件较为“苛刻”：车上载着两名成年人，外加一堆摄影设备，空调开至22度，不打开ECON节能模式，以正常习惯驾驶，测试路程约为31公里（70%的拥堵市区+30%高速）。由此录得的油耗只有4.5L/100km，比官方公布的4.9L/100km还低！

在市区为主的路段下按正常习惯驾驶，皓影的实测油耗比官方公布的还低。

一同参与测试的，还有一台途观L 330TSI（1.8T两驱）。在同样的测试条件下，录得的油耗为8.8L/100km，几乎是皓影锐·混动的2倍。实际上，途观L的油耗表现已经算不错了，同级别的SUV在市区行驶的油耗普遍都在10L/100km以上。

在市区驾驶时，i-MMD系统中的电机发挥了主要作用，使得皓影锐·混动的实际油耗甚至还低于飞度级别的小型车，这样的油耗水准不但远胜所有同级燃油SUV，也比一些插电混动SUV来的更有意义。此前对几款插电混动SUV进行过测试，满电状态下油耗确实可观，但如果一直不充电，在匮电状态下，油耗比同级燃油SUV高出不少。

皓影锐·混动在车重不占优的前提下，油耗比同级燃油SUV低了接近一半，甚至比飞度还低。

由此可见，HEV虽然不能像PHEV那样，达到2L/100km甚至更低的理论油耗，但却能在不改变用车习惯的前提下，彻底解决SUV市区油耗偏高的问题，于SUV用户而言，这无异是一大福音。

在不改变用车习惯的前提下得出的低油耗，更有实际意义。

正是基于低油耗和无需依赖充电桩这两大优势，HEV单次补充能源后的续航能力也得到有效提升。以雅阁锐·混动为例，经过媒体实测，其一箱油的续航距离可达2143.8km，虽然这是极端条件下的工况，但按照正常驾驶习惯，即便是车重更大的皓影锐·混动，其真实续航距离也能轻松达到800km以上。

先不论加油成本降低多少，光是在跑长途时少进几次加油站，或是每个月排队加油的次数减少一两次，已能让出行便利性和自由度大大增加。

省油，是HEV与生俱来的优点，而一套优秀的混动系统能给SUV带来的，还有更多的好处。

例如驾驶愉悦度的整体提升。

所谓驾驶愉悦度，是一个综合指标。动力强弱与否只是其中一方面，像油门响应、提速平顺性、操控稳定性，甚至整车的NVH都会影响着驾驶愉悦度。

论行驶品质，SUV一直略逊于同价位轿车，皓影锐·混动将改变这一现状。

可是，目前大部分SUV的驾驶愉悦度都不怎么高，其中动力响应是一大硬伤。由于SUV重量普遍都比同级轿车大，低速提速性能不佳，在市区行驶的灵活度会大大降低。而i-MMD混动系统的独特理念，则能有效解决这一问题。

从工作原理上看，i-MMD混动系统以电机为主要驱动源，无论是起步、中低速巡航，还是急加速，都是以电动机驱动车辆。得益于电机工作特性，在起步瞬间就能输出最大扭矩，而且有着绝佳的平顺性，这对车辆低速行驶表现的优化十分明显。

i-MMD混动系统最大扭矩达315Nm，而且在起步瞬间就可以全额释放，让车辆在市区行驶的灵活度大大提升。

驾驶皓影锐·混动在市区穿行，能感受到由丰盈扭矩带来的自信心。在红灯起步、变线超车、车流穿插时，动力都会毫无延时地传递到车轮上。当你深踩油门的时候，更会感i-MMD系统独特的加速感——线性顺滑且无突兀感，但速度攀升却快得惊人！

在我们的实测中，皓影锐·混动的0-100km/h加速成绩为8.2秒，比在同等条件下测试的途观L 330TSI更快（实测8.8秒），也优于广本官方公布加速时间（9.1秒）。

除了更出色的动力表现之外，第三代i-MMD混动系统还给皓影带来另一个显著优点——乘坐舒适性的改善。

对于普通汽油车而言，发动机是主要噪音源，而在皓影锐·混动上，发动机的噪音则被很好地“隐藏”起来——并不是加了更多的隔音棉，而是从根本上减轻发动机工作负担。在i-MMD系统中，发动机在大多数情况下都充当着“发电机”的角色，能长期处于低负载、高效能的区间工作，在一定程度上降低噪音的产生。

皓影锐·混动有着很好的车厢静谧性。

在此前的试驾过程中，我们用APP测了一下皓影在60km/h和80km/h匀速行驶的噪声水平，得出的分贝值为58dB和66dB。测试工具虽然不是十分专业，但我们用同一款APP在同等路段、同等车速下对途观L也进行了测试，分贝值分别为65dB、76dB，这就能说明问题了。

同等速度下，皓影锐·混动的噪音比同级燃油SUV低了7-10dB。于乘客而言，这决定了他们在车里睡觉可以更舒服、听到的音乐可以更为细腻、谈话的声量也可以大大降低。这不就是混动技术带来的切身好处吗？

左图为皓影锐·混动在60km/h匀速行驶时测得的噪音值，右图为途观L在同等速度下的噪音值。锐·混动无论最小值还是最大值都比途观L更低。

另外，皓影锐·混动的动力电池布置于尾箱底部，车辆前后配重变得更为均匀，在此基础上，广本对其减震弹簧的劲度系数和避震筒阻尼都作了适应性调校，保证减震系统对车身有更好的支撑。

在实际乘坐当中，能感受到皓影锐·混动的底盘变得更厚重，经过颠簸路段时车身弹跳也更少、传入车厢的冲击感也更有韧性。用通俗一点的话来说，就是车子变更有高级感了。

皓影锐·混动的底盘表现比燃油版更有高级感，这除了得益于广本的细致调校之外，i-MMD混动系统也有一定功劳。

HEV的好，是每一个真正使用过的车主都能清楚感受到的。然而，时至今日，仍有不少人对混动技术持怀疑态度，认为混动车省油效果有限，省出来的油钱还抵不上多出来的车价。

这种观点不但片面，而且明显已经过时了。

一个事实是，现在HEV的售价已经逐步亲民化了。皓影锐·混动的指导价范围为20.98-25.28万，与现款途观L 330TSI（2.0T低功率）售价相当，两车的动力水平接近，但皓影锐·混动的油耗却低得多。在我们的实测中，皓影锐·混动的实际综合油耗比途观L低了约4L/100km，以95号汽油7.5元/L的售价来算，一年行驶2万公里，已经能省下约6千元。

皓影锐·混动的售价并不高，算上长期使用省下的油钱则更实惠，更何况，它还有着比燃油车更高的综合价值。

更重要的是，省油只是混动技术其中一项优点，正如前文所说，混动还能让一款SUV变得更好开（动力灵敏度提高）、更好坐（平顺性、NVH提升）、更好用（续航距离增加），甚至还能让车子变得更“长寿”（发动机处于恶劣工况的时间减少）。这不都是SUV用户一直未被满足的需求吗？

广本通过一套混动系统，让这些需求得以满足，并从根本上让一款SUV变得更高级，其所蕴含的价值，是难以用金钱衡量的。

皓影锐·混动不但解决了SUV市场痛点，还让一款中级SUV的价值得到最大限度的提升。

至此，我们可以得出这样一个观点：一款优秀的车型配上一套足出色的混动系统，对任何一个细分市场而言，都能产生革命性的效果。

看雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动吧，两者本已是各自领域的标杆级车型，在混动系统加持下，前者不但是2019年最畅销的B级车，而且还成为了最畅销的混动B级车，后者则成为了目前混动占比最高的车型——单月销量占比高达85%！

在皓影身上，这个观点同样成立。

作为广本首款中级SUV，皓影有着最新的设计理念、最领先的技术、最贴合用户需求的配置，这些优势足以让其成为SUV领域的新标杆，上市首月破2万的订单就是最好的证据。

而正是皓影自身强大的产品力，让其混动版车型有了更大的发展潜力。可预计的是，皓影锐·混动不但能复制雅阁、奥德赛混动的成功，更能让处于爆发期的混动市场进一步扩大影响力，同时，也能让逐渐固化的中级SUV市场重拾活力。