品车|大块头有“大”智慧，荣威RX8为何被称为“七座旗舰”？

说到荣威RX8，这款车给我的印象很多。当初官方设计图出炉时，我被它的外观惊艳到；后来预售发布会时，我被它征服雪地陡坡的壮举折服。

而今天，它的首次全国媒体试驾会上，我却对它的NVH性能大为惊讶——如此高的静谧性和舒适度，确实超出了我对这款车的预期。

尽管对荣威RX8并不陌生，但此番试驾会却是快评君首次零距离接触这款大七座SUV。作为荣威旗下首款七座SUV车型，荣威RX8给我的感觉，就是“外刚内柔”：外表坚毅、冷峻，但内饰却相当舒适。

事实上，对于这样一款大车而言，外观是一个相当大的挑战，因为稍有不慎，车看上去就会感觉像个“傻大个”。

结果，荣威RX8用“力量感”解决了这个问题。其充满力量感的线条遒劲有力，车头设计饱满又富有张力，闭环设计的环翼格栅配上全LED猎户座星云四颗雾灯，让荣威RX8呈现出极其刚毅又不失时尚的外表。

外表如此“刚毅”，但你只要踏进车内，关上车门，一切都会不同。也许我在此用“豪华感”这个词，会有人觉得我夸张，但是这却是我坐进车内的第一感受。

其采用环绕式设计的座舱，富有层次感。车内大面积软材质包覆，甚至在第三排肘靠部位也进行了软包，也就是说，在你目所能及的地方，基本上都是用了十分精致的软材，品质感十足。

非常有层次感的配色，搭配INS高级木纹饰板、精致柔光电镀镀铬饰条，如果只给你看这个内饰，相信你会和我一样，觉得这是一台起码四十万朝上的豪华车型。

“大而不旷”，是我对荣威RX8车内空间的评价。其品质感极佳的内饰，让整个车内空间显得很有层次感，而其车内空间的布置，更是如此。荣威RX8的剧院式座舱采用错落式设计，即在视觉效果上，第三排比第二排高，而第二排又比第一排高。

这样一来，第三排就拥有同级别最大的头部、膝部空间，为第三排乘客提供观影式乘坐体验；第二排座椅通过合理的机构设计，提供同级领先的230mm第三排进入空间。第一排则尊享头等舱舒适体验。

此外，荣威RX8的后备厢空间十分宽大，满载情况下能放下2个20寸行李箱。如果把第三排和第二排的座椅都放倒，那么后载空间最大可扩展到惊人的2178升。

当然，让快评君感受最深的，还是荣威RX8的驾乘体验。刚才提到的高速静谧性，就是让人信服的关键点之一。

事实上，为了让车辆的静谧性达到最佳，荣威RX8大面积使用双组份超高效吸音棉，60多处吸音材料无死角分布；发动机舱采用环绕式吸声设计，防火墙隔声产品平均厚度达25mm，将隔声效果做到极致。

这么大的车，如果做工不好，开起来会有“咣当咣当”的感觉。但是在荣威RX8上，我们完全不用担心这一点。

从起步开始，荣威RX8给人的感觉，就是车辆的回馈十分灵敏，车身动态感觉十分紧凑，这与荣威RX8采用高强度的非承载式车身设计不无关系。

荣威RX8的底盘采用搭配双叉臂独立前悬架和五连杆后悬架，并且采用全时四驱，具有较高水平的全地形通过能力。

值得一提的是，荣威RX8独有的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，可通过电子旋钮操控六大地形驾驶模式，应对高速两驱、智能、运动、雪地、越野、低速四驱等各种路况。荣威RX8配备博格华纳中央差速器，可对转速差做到即时反应，并可实现两驱和四驱锁止，适应不同路况。

此前，我们一直担心，这么大的车，2.0T的动力会不够用，事实证明，我们的担心是多余的。荣威RX8搭载的2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，匹配纵置爱信6AT变速箱，最大功率165Kw，最大扭矩360Nm。实际驾驶起来，可以说动力完全够用。

后来想想也是，这款车连28度的雪坡都能爬的上去，何况这区区的高速工况。

当然，提到荣威RX8，就不得不提其智能的黑科技配置。荣威RX8搭载10.1英寸IPS高清魅彩大屏和7英寸虚拟仪表，可实现双屏信息互动显示。其全新一代智联网汽车系统，拥有AI人工智能语音、个性化大数据主动导航、智能出行云娱乐陪伴系统、IoT手机远程车控、车友圈实时位置共享及对讲、智能硬件接入等多项功能；荣威RX8还独有征服者智能越野辅助，让用户提前了解前方路面状况。