二十年过去，你是否还保持着好奇心？
文 | 万湑龙
图｜PR、网络
昨天晚上，广汽本田第十代雅阁在北京发布。搭载SPORT TURBO动力总成车型分为260TURBO和230TURBO两个版本共6款，市场指导价为16.98万～22.98万元。
前段时间在飞机上终于看完了克里斯托弗·诺兰的《致命魔术》。这是诺兰的所有作品里最容易被忽视的一部电影，因为它不似他的成名作《记忆碎片》一下就能让人们对诺兰这个不世出的天才刮目相看。而且这部电影还夹在诺兰版的蝙蝠侠前两部之间的2006年上映，从十二年后向前看，它很容易被震惊世人的蝙蝠侠三部曲夺取光芒。
甚至于在各大电影颁奖中，它也是非常不诺兰的一部电影，除了土星奖之外毫无斩获，就连美国《Variety》杂志在当年都点评它说：“能看出来导演诺兰是想在影片中深入探讨有关人性的东西，不过似乎不太成功。”
但这些都不妨碍在豆瓣上有2万人为这部电影打出了8.8的高分。我相信很大一部分影迷最初都是奔着“奥斯卡最佳导演”诺兰、“蝙蝠侠”克里斯蒂安·贝尔、“金刚狼”休·杰克曼、“黑寡妇”斯嘉丽·约翰逊居然能出现在同一部电影这个大噱头去的，但在电影结束前最后一秒，被诺兰讲故事的方式深深折服。
我在上一段里用了很多引号，而在引号之内的部分，就是世人们对这些演员的固有印象。说起来也很有意思，很多明星希望通过某一个标签让世人铭记，但在成名之后，却希望从身上剥去这些标签。至少在12年前，之前提到的这些人通过一部看上去既不爆米花也不文艺的电影，让我们见识到了他们对于固有角色标签之外的尝试。
其实这一点很重要，我们至今还能觉得这几位导演和演员充满生命力，是在于诺兰在《蝙蝠侠》之外还有《敦刻尔克》和《盗梦空间》；杰克逊在结束了金刚狼生涯之后，还能重拾歌舞剧《大马戏家》；而贝尔，他可是好莱坞里出了名的“橡皮人”，能为《机械师》在两周之内减重57斤瘦到皮包骨头，然后紧接着为了《蝙蝠侠》在往身上添60多斤的肌肉。
说到底，他们都对于电影充满了近乎痴迷的好奇心。为此敢于跳脱于世俗的认知和缚于身上的形象包袱，去尝试各种截然不同的角色。这让影迷能够感受到他们和自身年龄、名气完全不相符的年轻。而电影《致命魔术》里的一句话足以概括原因：“痴迷是年轻人的游戏。”
以上，是我在广汽本田第十代雅阁的发布会上看到蝙蝠侠这个IP出现时所想到的。广汽本田为这辆车赋予的营销主题叫做“BE CURIOUS 激活好奇心”，而从一个影迷的角度来看，出演过最深得我心的蝙蝠侠形象的贝尔算得上是践行这句slogan最为合适的代表。
很多人都会认为，在心理上划分是否年轻的红线，就是在于看这个人对于世界是否还抱有好奇心。高晓松曾经在《鲁豫有约》里这么解释过四十不惑：“不惑的意思并非是你对于世间万物都有了了解，而是在于你已经不想去明白那些你不明白的事情。”
对于世间变化最可怕的状态，其实是豁达。这种豁达会让人在思想上丧失继续挣扎向上的动力，而是任由波涛汹涌，我自沉入水底。以意识到不惑的一刹那为分界，在此之后，对于这个世界丧失了好奇心，就意味着生命只是进入了以天为单位、终有尽头的有限循环。
对于一款成功的车型也是如此。守成很容易，一旦成功，只需要在原有的基础上小修小补，维护住固有的消费者圈层就算是一种延续功绩最简单的方式。这种方式远比在每一代车型上都做出巨大改变要稳妥的多，至少它不会因为冒进而在转瞬之间丧失固有阵地。
在今日之前，我已经写过了很多篇关于十代雅阁的稿子。无论是从产品还是从历史，它无疑都有很多值得说道的地方。只是在这辆车真正发布的这天晚上，我不想再去重复之前的内容，而是说说雅阁这辆车真正触动我的地方——好奇心。
很难说得清楚，二十年前的消费者和今天的消费者，究竟哪一群人更容易对一款车激发好奇心。在当下这个资讯无比发达的时代，了解一款车实在是太容易了。在第十代雅阁发布的当晚，我在搜索框里打下“第十代雅阁”这几个字，百度会告诉我有168万个网页有相关信息。在人们对于信息轰炸已经无比疲劳的年月，对于车的好奇心已经被无数条新闻分摊殆尽。
而另一方面，在中国市场上几乎每天都会有新车在亮相。我们已经度过了物资匮乏的时代，继而因为选择过于繁多而陷入了迷茫。
但在二十年前，也就是雅阁初在国内亮相的时候，消费者对于一款车信息索取的难度是我们难以想象的。拿敝司韦青青的话来说，就是在那个以纸媒为核心的年代，别说是一款新车上市，哪怕是热门车型降价3000块钱的消息都能登得上报纸汽车版的头条。信息和汽车产品的匮乏让消费者们难有选择的空间，至于好奇心，那还不是普通消费者能够随随便便拥有的“奢侈品”。
难的就像是雅阁这样，让一代代消费者在过去的二十年间里对于它始终抱有好奇心。而它所使用的方法，就是不断地挑战自己，不断地了解每个时代不同的消费者究竟在想什么，以及不断地不畏失败地进行着变革。
我看过很多车评人对于第十代雅阁的点评。有一部分人会觉得这辆车接近于Coupe的造型对于一款中高级轿车来说过于激进。这看上去似乎是让十代雅阁放弃了多年以来把持得最稳的满足商务出行需求，而转向到了更加年轻化和生活化的使用场景里。
甚至于以驾驶员为中心重新设计的车辆重心、轻量化的底盘结构、以及用动力输出更为激进的涡轮增压发动机取代已经用平顺性和可靠性功成名就的2.0和2.4升发动机，都是看上去充满未知数的改进。毕竟雅阁这个金字招牌对于广汽本田来说，不能有丝毫风险，风险就意味着动摇其根基。
但在我看来，如果四平八稳地造出来一款“安全”的新雅阁，那是一件极为无聊、并且令人失望的事情。诚然，雅阁所处的中高级车领域在过去十年里已经受到了来自于SUV车型和豪华品牌入门车型的双重夹击，一旦因为忤逆原有消费群体的心思而让他们失去兴趣，进而导致销量流失是一件吃力不讨好的事情。
可是敢于承担风险、勇于追求变革才是“雅阁”这两个字所抱有的初心，否则它也没有办法做到，在过去20年里的每一代雅阁，都能够博得来自于那个时代的精英们对它的好感和追捧。
克里斯蒂安·贝尔从1986年斯皮尔伯格指导的《太阳帝国》首次登上电影银幕，到2006年的《致命魔术》也是刚好整整20年。而在这20年里，他从来没有扮演过任何一个重复的角色。对于影迷来说，通过每一部电影都能认识一个截然不同的贝尔是件难得的幸福之事。
而过去20年间的雅阁也是如此，它能够依然年轻，依然能伴随不断成长的消费者迎来一个又一个二十年，原因就在于那份藏在车型更迭中始终不变的好奇心。